補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

據(jù)外媒報道，經(jīng)過了長達(dá)8個月的耐久性測試后，德國高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE(分為46Ah和53Ah兩個版本)能夠耐受各類極限條件。

鋰電池包隨著社會的不斷發(fā)展，需求量不斷增大，競爭也越來越激烈，鋰電池包電極材料使用多元化方面已經(jīng)由單一化向多元化的方向轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前鋰電池包材料容量較低，不能滿足終端對鋰電池日益增長的需求。我們需要新的材料或者技術(shù)去實(shí)現(xiàn)鋰電池包的突破，鋰電池包一切活動皆基于材料,未來更需要功能多樣化的材料。我們來看看有哪些新材料的突破在未來潛力不可限量?

美國研究人員首次合成出層狀2D結(jié)構(gòu)的電子晶體，從而將這一新興材料帶入納米材料“陣營”。研究人員表示，合成層狀電子晶體導(dǎo)電性能甚至優(yōu)于石墨烯，有望用于研制透明導(dǎo)體、電池電極、電子發(fā)射裝置以及化學(xué)催化劑等諸多領(lǐng)域。新研究發(fā)表在最新一期《美國化學(xué)會志》上。

首先非常感謝百人會的邀請，今天能在這里跟大家分享一下電池的標(biāo)準(zhǔn)和一些相應(yīng)的測試的內(nèi)容。

還有一個多月，電動自行車新國標(biāo)即將實(shí)施，新國標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經(jīng)為電動車產(chǎn)業(yè)做出過卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來說，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？

沒有比電動汽車更大的需求超快速充電。在幾分鐘內(nèi)為EV充電，可以方便地將50升的燃料裝入一個可提供600kWh能量的油箱中。

記者從青島市科技局了解到，青島市儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院日前成功研發(fā)出含有石墨烯的鋰離子電容器，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會組織的專家鑒定認(rèn)為其達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發(fā)展，鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場步入更廣闊的的市場空間。