“全球鋰電池生產(chǎn)制造主要由中日韓三國(guó)控制。擁有340萬(wàn)員工的歐洲汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果它沒(méi)有成功將鋰電關(guān)鍵技術(shù)引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動(dòng)力電池。”

每當(dāng)我跟人講我是設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的電池組（battery pack）的時(shí)候，人們總會(huì)問(wèn)我，電池組是什么？和電池有什么區(qū)別？汽車電池和手機(jī)電池有什么區(qū)別？ 　　

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來(lái)十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過(guò)程中。

據(jù)外媒報(bào)道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（Monash University）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項(xiàng)研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發(fā)中心（TMNA）的一個(gè)部門。

鋰離子電池主要由正、負(fù)極極片和隔膜、電解液、外殼和正負(fù)極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內(nèi)部起到了至關(guān)重要的作用。

美國(guó)研究人員首次合成出層狀2D結(jié)構(gòu)的電子晶體，從而將這一新興材料帶入納米材料“陣營(yíng)”。研究人員表示，合成層狀電子晶體導(dǎo)電性能甚至優(yōu)于石墨烯，有望用于研制透明導(dǎo)體、電池電極、電子發(fā)射裝置以及化學(xué)催化劑等諸多領(lǐng)域。新研究發(fā)表在最新一期《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》上。

首先非常感謝百人會(huì)的邀請(qǐng)，今天能在這里跟大家分享一下電池的標(biāo)準(zhǔn)和一些相應(yīng)的測(cè)試的內(nèi)容。

還有一個(gè)多月，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過(guò)55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對(duì)于曾經(jīng)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開(kāi)始？

沒(méi)有比電動(dòng)汽車更大的需求超快速充電。在幾分鐘內(nèi)為EV充電，可以方便地將50升的燃料裝入一個(gè)可提供600kWh能量的油箱中。

數(shù)碼相機(jī)的普及帶動(dòng)了南京數(shù)碼沖印的繁榮，大街小巷的數(shù)碼沖印店愈來(lái)愈多。不少數(shù)碼沖印店為加大沖印量，還主動(dòng)讓利，目前南京數(shù)碼沖印價(jià)格平均下調(diào)了2O.