寧德時(shí)代上市，僅用6年半時(shí)間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。目前中國動(dòng)力電池行業(yè)形成以寧德時(shí)代、比亞迪兩家獨(dú)大的局面。在政府補(bǔ)貼下，國內(nèi)的新能源汽車

未來應(yīng)用在消費(fèi)性電子產(chǎn)品、電動(dòng)車上的鋰離子電池需求量可能大增，萬一鋰的需求在未來爆炸性成長，供需是否平衡會(huì)成為大問題。不過現(xiàn)在，來自美國斯坦福大學(xué)的科學(xué)家表示，美國西部“超級(jí)火山”噴發(fā)后

汽車啟動(dòng)電池又叫汽車蓄電池，俗稱汽車電瓶。傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)電池分為鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種）。動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，這兩種電池主要適用于不同的車型隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和車輛用

目前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢，但其成本較高。基于當(dāng)前電池材料價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過降低成本以取得市場優(yōu)勢的目標(biāo)并不容易達(dá)成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢。正是這種理念，讓#比亞迪刀片電池#橫空出世。

中國的鋰資源量豐富，據(jù)2019年USGS發(fā)布的報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，中國已探明鋰資源量為450萬噸。中國鋰礦資源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。

贛鋒鋰業(yè)旗下贛鋒國際對(duì)外投資設(shè)立參股子公司荷蘭贛鋒和荷蘭NHC，并以6030萬美元的價(jià)格收購SQM持有的Minera Exar 50%的股權(quán)。

8月10日，第15屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會(huì)以“執(zhí)兩用中寧靜致遠(yuǎn)”為主題，匯集了汽車行業(yè)數(shù)十位營銷首腦，就當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。以下為搜狐汽車首席評(píng)論員賈新光在主題為“新方向新勢力”互動(dòng)研討上的精彩發(fā)言。

目前，有幾家電池制造商主導(dǎo)了全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)。其中之一就是韓國LG化學(xué)公司(LG Chem)，該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。

豐橋技術(shù)大學(xué)的研究人員利用氣溶膠沉積法成功地在石榴石型氧化物固體電解質(zhì)上制備了三釩酸鋰（LVO）陰極厚膜。在固體電解質(zhì)上制造的LVO陰極厚膜顯示出大的可逆充放電容量（高達(dá)300mAh/g），并且在100℃下具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性。該發(fā)現(xiàn)可有助于實(shí)現(xiàn)高度安全且化學(xué)穩(wěn)定的基于氧化物的全固態(tài)鋰電池。研究結(jié)果于2018年9月1日在Materials雜志中報(bào)道。

鈷材料并不能偏安一隅，價(jià)高本身就是雙刃劍，動(dòng)力電池廠家尋找其他材料來替代。在動(dòng)力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。