大家都知道，鋰電池作為大量移動(dòng)電子產(chǎn)品提供著關(guān)鍵的能源，然而人們大量地開(kāi)采鋰礦，這將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響。近期，有科學(xué)家提出，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一種更綠色、環(huán)保的電池，甚至可能完全拋棄電池。

當(dāng)電動(dòng)車逐漸成為都市人的代步工具時(shí)，新興能源也在為越來(lái)越多的人所接受，因此鋰電池電動(dòng)車在這兩年銷量可謂是一路飄紅。但鋰電池該如何充電？在充電方法上，與鉛酸電池又有哪些區(qū)別？

6月4日，工信部發(fā)布消息稱，京津冀三地加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近日共同在河北省黃驊市合作實(shí)施了北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目。

電化學(xué)儲(chǔ)能的春天逐漸到來(lái)。據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)投運(yùn)規(guī)模1.073GW，正式進(jìn)入GW級(jí)規(guī)模；該數(shù)據(jù)到2019年年底將更新為1.92GW，預(yù)計(jì)到2022年，電化學(xué)儲(chǔ)能規(guī)模將突破10GW，2023年將接近20GW。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刂匾膽?yīng)用市場(chǎng)之一。

6月24日工信部發(fā)布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），正式取消白名單制，現(xiàn)行的四批57家企業(yè)目錄亦一并廢止。不得不說(shuō)，這是政策環(huán)境的重要進(jìn)步。

近日，寶馬聯(lián)手捷豹路虎開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動(dòng)力電池工廠，豐田宣布將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并首次與比亞迪、寧德時(shí)代兩家中國(guó)電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動(dòng)化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

近來(lái)，純電動(dòng)汽車起火事件讓純電動(dòng)車電池的安全問(wèn)題成為熱點(diǎn)話題。目前國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池都是鋰離子電池，也就是常說(shuō)的鋰電池。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對(duì)環(huán)保要求的提高，鋰離子電池已經(jīng)成為充電電池的主流，尤其在移動(dòng)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度和體積小的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場(chǎng)。但是在一些對(duì)動(dòng)力要求比較高的應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池由于在成本和放電率指標(biāo)方面不占優(yōu)勢(shì)，所占份額仍然不高。比如在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鉛酸電池仍舊占據(jù)較高份額，在中國(guó)市場(chǎng)使用鋰離子電池的只有大概1%的市場(chǎng)份額，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家則占據(jù)大概50%。這種市場(chǎng)懸殊，主要原因是成本高價(jià)格昂貴所致。

現(xiàn)在不少車主都開(kāi)始使用新能源汽車，經(jīng)過(guò)幾年的改造，這種車現(xiàn)在的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，不過(guò)有人比較擔(dān)心的還是5年前第一批電動(dòng)汽車的電池。那些電池如今壽命已到，繼續(xù)使用的是不可能了，不少車主要么換新車了，要么就已經(jīng)換了電池。那么現(xiàn)在是不是要開(kāi)始回收舊電池了？到現(xiàn)在為止，電池的回收工作咋樣了？?jī)?nèi)行人：一地雞毛。