本次戰(zhàn)略合作的領(lǐng)域涵蓋了電池材料的基礎(chǔ)理論研究，新型動力電池單體、模組，電池系統(tǒng)的測試分析平臺，電池電機智能管控系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及車身材料量化的設(shè)計研發(fā)等。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術(shù)總監(jiān)、博士馬茲林在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

目前國內(nèi)動力鋰電受制于發(fā)展模式不清、標(biāo)準(zhǔn)制定不明及技術(shù)路線不確定三大問題，盡管下游電動汽車市場發(fā)力讓國內(nèi)動力鋰電迎來了全面的發(fā)展機遇，但國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和規(guī)模生產(chǎn)上與國外企業(yè)仍存在一定差距，這一差距在正極材料和隔膜等技術(shù)含量較高的領(lǐng)域尤為明顯，因此我國動力鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要經(jīng)歷技術(shù)和經(jīng)驗的逐步積累，并在此基礎(chǔ)上加以完善，實現(xiàn)產(chǎn)品的成熟穩(wěn)定。

奧地利維也納大學(xué)和國際科學(xué)家合作伙伴開發(fā)出一種用于鋰離子電池的新型納米結(jié)構(gòu)陽極材料，它可以延長電池的容量和循環(huán)壽命。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優(yōu)質(zhì)動力電池的產(chǎn)能難以滿足市場需求，而低端產(chǎn)能卻供大于求。

近年來，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池、航天、軍工等傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源、新材料等新興領(lǐng)域，新材料之星石墨烯發(fā)揮著日益重要的作用。整個2018年，我國石墨烯產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展如何？亮點有哪些？石墨烯電池發(fā)展研制進展如何？2019年應(yīng)著重哪些方面？針對這些問題，中國經(jīng)濟時報記者采訪了中國國際石墨烯產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)盟副秘書長趙猛。

石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間能快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。

科學(xué)家新發(fā)明了一種液體“蓄熱電池”，能儲存太陽能長達十幾年的時間。研究者稱每公斤材料能儲存250瓦時(watt-hours)的能量，據(jù)信是現(xiàn)在特斯拉(Tesla)太陽能電池Powerwall儲能量的兩倍。

今天咱們來了解一下電動汽車動力電池電量管理系統(tǒng)以及動力電池荷電狀態(tài)（SOC）也叫做電池剩余電量。

為便攜式電子設(shè)備開發(fā)電源電路要求設(shè)計工程師通過最大程度地提高功率和降低整個系統(tǒng)的功耗來延長電池使用壽命，這推動器件本身的尺寸變得更小，從而有益于在設(shè)計終端產(chǎn)品時獲得更高靈活性。這種設(shè)計的最重要元器件之一是電源管理IC或DC/DC轉(zhuǎn)換器。