成本成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其

一、X/β射線面密度測量儀：應(yīng)用在鋰電池涂布工序時，該設(shè)備可放置于涂布機放卷后、涂布頭前，測量待涂布基材的面密度；也可以放在烘箱外、收卷前、測量已烘干的極片面密度。　　產(chǎn)品亮點：　　1)大理

在我們挑選移動電源時，經(jīng)常會在產(chǎn)品的外包裝或者宣傳手冊上看到鋰離子和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區(qū)別呢?對于一些消費者來說，鋰聚合物電池是否真的要優(yōu)于鋰離子電池呢?帶

1、根本區(qū)別是原材料這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應(yīng)的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈

超級電容器特點（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95%以上；（2）循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達1~50萬次，沒有記憶效應(yīng)；（3）大電流放

當(dāng)?shù)貢r間3月11日，德國巴伐利亞州小城因戈爾施塔特飄起了小雪，春寒料峭。在德國交通部長朔伊爾的見證下，歐洲飛機制造商空中客車公司的City-Airbus正式在德國巴伐利亞州小城因戈爾施塔特亮相。

18日，記者從銀川經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)獲悉，2018年經(jīng)開區(qū)內(nèi)新材料規(guī)模以上產(chǎn)值約達86億元。

如今鋁電池如此普及，為什么笨重的電瓶車上不換上鋁電池呢？那就讓我們來探個究竟吧!

在日內(nèi)瓦車展上，皮耶希汽車(Piech Automotive)全球先發(fā)新皮耶希Mark Zero電動跑車。Mark Zero是一款純電動GT跑車，續(xù)航里程500公里（最新的輕型車測試程序WLTP），其搭載的動力電池可以實現(xiàn)4分40秒即可充電80%。

近日，江淮汽車發(fā)布了第三季度財報，根據(jù)報告顯示，2018前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元下跌78.13%。