在我國做出“2030實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和”的莊嚴承諾后，雙碳目標就成為國家戰(zhàn)略。作為碳中和的“牛鼻子”，鋰電池的重要性怎么高估都不為過。為什么這么說呢？因為轉變能源結構、發(fā)展

今年以來，比亞迪走勢較強，在全球電動車市場中已經連續(xù)兩月超過了特斯拉。不過，這種局面在3月份被打破，特斯拉重奪冠軍。EVSales最新統(tǒng)計的數據顯示，今年3月份，新能源乘用車銷量達85

實習記者楊梓報道：工信部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監(jiān)督管理總局4月8日聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》（以下簡稱《意見》）指出，近年來，我

12月25日下午，遠東控股集團創(chuàng)始人、董事局主席、黨委書記蔣錫培，集團董事局副主席兼首席執(zhí)行官、黨委副書記、遠東電池產業(yè)董事長蔣承志率隊參訪江蘇新日電動車股份有限公司并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

鋰電池性能對比蓄電池性能　　溫度耐受性：常見的鋰電池工作溫度為-20-60攝氏度，不過一般低于0℃后鋰電池性能就會下降，放電能力就會相應降低，所以鋰電池性能完全的工作溫度，常見是0~40℃。一些特殊環(huán)

我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了尷尬：政府熱推的以鋰電池動力為主的新能源汽車在市場上遇冷，而以鉛電池為動力的低速電動汽車反而在沒有國家層面補貼甚至不能上牌的情況下，受到消費者和投資者的追捧。追

據美國每日科學網站3月16日報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數電動車充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人

清潔技術在告別了幾年前的樂觀和瘋狂后，正在回歸現(xiàn)實的理性。在青域基金管理合伙人林霆看來，任何一個能源技術、環(huán)保技術，從開始研發(fā)到最后能大規(guī)模商用所要花的時間可能比很多其他領域的技術更長，

中國未來電動車的發(fā)展，對動力電池要求其能量密度高一點低一點都不再是主要問題，因為整車從安全性、重心穩(wěn)定性設計，需要保持一定的重量。車身和底盤輕一點，電池重一點，將是一種全新的汽車系統(tǒng)設計---車身和底盤進行輕量化設計，磷酸鐵鋰電池組進行配套設計，來保證車身重量和車身重心穩(wěn)定。

電動車鋰電池的優(yōu)點　　1、鋰電池重量輕體積小鋰電池電動車目前品牌多樣化，在動力性能方面和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前一般鋰