彭博新能源財經根據對全球7,000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本（LCOE）一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。在過去一年中，海上風電

在汽車產業處在價值鏈重構、業務生態重塑的重要轉折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創板的重點支持方向。中國科學院院士歐陽明高預計，新能源汽車產業將在2020年迎來突飛猛進的發展。到2025年，新能源汽車保

近期，科技部、財政部將牽頭成立新能源汽車子基金，基金一期規模約為5億至7億元，國家與企業各出資一部分，主要投資國家科技成果轉化項目庫中與新能源汽車上下游產業鏈相關優質項目。新能源汽車再獲

近日，工業和信息化部發布《鋰電池行業規范條件》（征求意見稿），內容涵蓋產業布局和項目設立、生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用及環境保護、安全管理、衛生和社會責任、監督與管理等。近

我國新能源汽車的發展出現了尷尬：政府熱推的以鋰電池動力為主的新能源汽車在市場上遇冷，而以鉛電池為動力的低速電動汽車反而在沒有國家層面補貼甚至不能上牌的情況下，受到消費者和投資者的追捧。追

據美國每日科學網站3月16日報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數電動車充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人

清潔技術在告別了幾年前的樂觀和瘋狂后，正在回歸現實的理性。在青域基金管理合伙人林霆看來，任何一個能源技術、環保技術，從開始研發到最后能大規模商用所要花的時間可能比很多其他領域的技術更長，

中國未來電動車的發展，對動力電池要求其能量密度高一點低一點都不再是主要問題，因為整車從安全性、重心穩定性設計，需要保持一定的重量。車身和底盤輕一點，電池重一點，將是一種全新的汽車系統設計---車身和底盤進行輕量化設計，磷酸鐵鋰電池組進行配套設計，來保證車身重量和車身重心穩定。

據外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術將使動力電池行業所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業可持續發展。

我國的新能源汽車的生產數量為105.4萬輛，與去年同期增加了63.6%，銷售數量為103萬輛，與去年同期增長68%，在全國乘用車銷量低迷的情況下，新能源汽車領域的生產和銷售能夠達到這樣的效果，可以說新能源汽車的產業發展已經進入到了快車道。