近日，據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池。幾天后，LG化學(xué)宣布它將比競爭對(duì)手更早推出相同的技術(shù)。

寧德時(shí)代之后，包括力神、比克、孚能、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)也開始登錄世界舞臺(tái)。

說起“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞，其實(shí)國人并不陌生，尤其是在我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的這20多年時(shí)間里，“價(jià)格戰(zhàn)”的聲音時(shí)不時(shí)會(huì)在耳旁響起。

對(duì)車企而言，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術(shù)具有更高能量密度等諸多性能優(yōu)勢(shì)，搶先布局可能成為第一個(gè)吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術(shù)高昂的研發(fā)成本和過長的生效周期，對(duì)新車企來說有些得不償失，此外，前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化還具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性。

近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長，各大車企紛紛加速擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，16家車企建成的新能源生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超300萬輛；29家車企在建新能源汽車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超800萬輛，其預(yù)投產(chǎn)時(shí)間基本都在2018-2020年。

BYTON K-Byte Concept于拜騰智能EV平臺(tái)打造，車身尺寸4950*1950*1500mm，軸距3000mm，將具備L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)2021年投放市場(chǎng)。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的崛起，鈷價(jià)也越來越高，導(dǎo)致眾多汽車制造商所承受的成本壓力越來越多。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車起開始切入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

進(jìn)入2018年六月，新能源汽車新政中設(shè)立的補(bǔ)貼“過渡期”也將結(jié)束。依據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動(dòng)力鋰離子電池均需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，這無疑是往原本競

現(xiàn)在的手機(jī)雖然功能齊全，并且還能做很多令人類為之驚嘆的事情，但是始終有個(gè)缺點(diǎn)就是電池不夠用，使用iPhone的用戶都知道，iPhone雖然性能強(qiáng)大，但是電池卻十分不經(jīng)用，這也是iPhone用戶的最大苦惱，現(xiàn)在國產(chǎn)手機(jī)的電池雖然容量在變大，可是也架不住用戶對(duì)手機(jī)的頻繁使用，有的人因?yàn)楣ぷ髟蛎刻於紩?huì)頻繁使用手機(jī)，可是這樣一天就會(huì)充好幾次電，甚至有的人為了方便會(huì)一直讓電池充著。