說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。

對車企而言，固態電池等新型電池技術是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術具有更高能量密度等諸多性能優勢，搶先布局可能成為第一個吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術高昂的研發成本和過長的生效周期，對新車企來說有些得不償失，此外，前瞻技術的產業化還具有極高的風險性。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，各大車企紛紛加速擴大其生產規模。據第一電動網不完全統計，16家車企建成的新能源生產基地年產能超300萬輛；29家車企在建新能源汽車生產基地年產能超800萬輛，其預投產時間基本都在2018-2020年。

BYTON K-Byte Concept于拜騰智能EV平臺打造，車身尺寸4950*1950*1500mm，軸距3000mm，將具備L4級別無人駕駛技術，預計2021年投放市場。

隨著電動汽車市場的崛起，鈷價也越來越高，導致眾多汽車制造商所承受的成本壓力越來越多。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車起開始切入純電動汽車市場。

進入2018年六月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結束。依據新政策中的描述，各類車型搭載的動力鋰離子電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競

一、鋰離子電池包組裝進程 對象/原料：正極質料、負極質料、隔閡紙 步調/要領 ①制漿： 用專門的溶劑和粘接劑別離與粉末狀的正負極活性物質殽雜，經高速攪拌勻稱后，制成漿狀

燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源!

在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展