2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統以穩定電網的運行。

盡管2019年補貼政策并未進一步提高動力電池技術門檻，但電池企業卻沒有停下技術升級的腳步。

11月1日，橫店東磁發布公告稱，公司與蘇州安靠電源有限公司于2018年10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協議書》，雙方將發揮各自優勢，致力于打造一個引領圓柱電池發展方向、在國內外具有行業影響力的圓柱動力電池應用平臺。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產能，以期迅速占領中國市場。

氫能源產業首次被寫入《政府工作報告》，意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設，但產業發展尚待“具體”政策跟進。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

此前的九月五日有消息稱，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪總經理鐘盛的陪同下，弗迪電池“1號客戶”參觀了弗迪刀片電池各生產工序。而“1號客戶”據悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對此不予置評。九月二十二日，最新消息稱，比亞迪正在與戴姆勒就電動汽車芯片（IGBT）進行后期談判

據中國電動汽車網了解，近來，中國政府對新能源汽車計劃的調整，已將重點從對純電動汽車的補貼，轉向對氫燃料電池車的推進，以及更為重要的是對基礎設施加氫站的大力發展。

近日，曼胡默爾與CMBlu Energy AG簽署了關于有機氧化還原液流電池能量轉換技術的聯合開發和產業化協議。雙方合作的目的是通過發展基礎充電設施支持電動出行的發展，為能源行業提供高效可持續的存儲技術，促進能量的成功轉換。