如今智能手機仍在持續升級，無論在屏幕尺寸還是硬件性能都在不斷飆升，可唯獨電池續航無法得到質的提升。在其他部件技術正在快速發展的同

電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸電池作為核心動力源，蓄電池的好壞筆直影響電動自行車的正常工作，因此要怎么樣選用蓄電池，成為每位消費者最為關心的事情。 ◆安全性能 安全性

鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。如今電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸電池企

誤區一：PSP買回來需要反復充放電三次以便激活電池。除非你買到的PSP是庫存一年以上的產品，否則就不需要這樣做，因為現在的電池電芯在出廠的時候已經經過激活，而電芯在封裝成PSP電池的時候又經過一次相當

單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動車中所起的作用，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動車電池是毫無問題的。雖然在諸多理論性能

1、避免在過高溫度下充電　　如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的

國際在線汽車頻道消息：純電動汽車的動力電池目前主要分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池主要成分是鎳、鈷、錳（或者鎳鈷鋁），它的優點是能量密度高、低溫性能出色，但它的化學性質不夠穩定。所以在2020年發生的20起電動汽車自燃事件中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則擁有高穩定性優勢且壽命更長，但缺點也很明顯，在超低溫環境下，磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重，最關鍵的能量密度無法和三元鋰電池媲美，在同等電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只有三元鋰電池的80%左右。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。

美國運輸部（USDoT）下屬的管道及危險物品安全管理局（PHMSA）攜手聯邦管理局（FAA）宣布了一項暫行條例，對托運鋰電池類危險物品的管理規定作出了修改：鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

11月7日消息，據CNBC報道，美國電動卡車制造商尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周二推出了第三代氫動力半掛卡車Nikola Tre，并稱這款車主要面向歐洲客戶。