據報道，當地時間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應商SK Innovation（下稱“SKI”）的一名高管表示，預計公司電池業務將在2020年實現收支平衡。

鋰離子電池的應用越來越廣泛，但它們并不是絕對安全的，在大沖擊力的作用下有可能發生爆炸。為此，美國軍方2014年給位于加利福尼亞州的Amionx公司下達了一項任務----想辦法使鋰電池在任何情況下不爆炸。

2030年全球燃料電池市場規模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終 極蓄電池”之稱的空氣電池的大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

新能源汽車，為什么賣不動了，看完這些你還會選擇新能源汽車嗎？

8月10日，嘉興德燃動力系統公司在總部發布了公司首款自主研發的供氫-回氫總成，本次發布的款型號為HSE-42-M的產品，采用了國際主流技術路線，電控噴氫與引射回氫相結合，實現了大工況范圍內的氫循環效果。

近來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，引起業界人士對其利弊的熱議。

據西北太平洋國家實驗室（PacificNorthwestNationalLaboratory，PNNL）的研究表明，在向雙三氟甲基磺酰亞胺鋰-雙草酸硼酸鋰雙鹽基/碳酸溶劑電解質（LiTFSI-LiBOBdual-salt/carbonate-solvent-basedelectrolytes）中添加少量（0.05M）的六氟磷酸鋰（LiPF6，lithiumhexafluorophosphate）后，鋰金屬電池的充電能力和循環穩定性將大幅提升。

在汽車配件使用壽命中，除了輪胎，就要數電瓶（蓄電池）最容易出現問題了。蓄電池作為汽車電器的最主要部件，除了啟動車輛外，我們日常使用的車燈，空調，音響等，全部由蓄電池來完成供電。

據日本共同社報道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯合建立回收處理電動汽車及混合動力車廢舊電池的機制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個地區的企業設施將進行再處理，以推進高效處理隨著電動汽車和混合動力車的普及而增加的廢電池。