美國運輸部（USDoT）下屬的管道及危險物品安全管理局（PHMSA）攜手聯邦管理局（FAA）宣布了一項暫行條例，對托運鋰電池類危險物品的管理規定作出了修改：鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

11月7日消息，據CNBC報道，美國電動卡車制造商尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周二推出了第三代氫動力半掛卡車Nikola Tre，并稱這款車主要面向歐洲客戶。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的最終方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。

9月16日，深圳市比克動力電池有限公司（下文簡稱“比克電池”）與獲得世界經濟論壇(WEF)技術先鋒獎的美國新能源創新企業Cadenza Innovation在北京舉行戰略合作簽約儀式

9月12日晚，先導智能發布公告稱，近日陸續收到CATL中標通知，累計中標9.1億。其中先導智能收到5.65億（卷繞機），泰坦新動力收到3.49億（化成機及容量機）。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

本周外媒報價持續持平，但國內市場暗潮洶涌，投機盤價格不穩，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復，加之龍頭冶煉廠多預期11月之前價格平穩過度，不愿在此之前跟隨降價，預計近兩周跌幅有限。

為何要發展燃料電池車？徐長明表示，據估算，即使考慮技術進步，由于車輛規模大幅增長，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。

滬鎳在周二振蕩整理后，周三早盤繼續下挫，延續近段時間以來的下行之路。分析人士表示，基本面和宏觀面的雙重壓力將使鎳價進一步下跌，鎳價上升的驅動將在明年2月至3月出現。