貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)下行、融資難成為2018年中國(guó)制造業(yè)的關(guān)鍵詞，而傳統(tǒng)制造行業(yè)向著自動(dòng)化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型的大潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

11月12日，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“堅(jiān)瑞沃能”）正式發(fā)布了《關(guān)于與Altura公司簽訂包銷(xiāo)協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議的公告》，正如公告中所言，堅(jiān)瑞沃能“目前面臨持續(xù)的危機(jī)和經(jīng)營(yíng)困難，資金嚴(yán)重缺乏流動(dòng)性”

動(dòng)力鋰電池行業(yè)存在一個(gè)誰(shuí)都說(shuō)得清楚和一個(gè)誰(shuí)都說(shuō)不清楚的話(huà)題。說(shuō)的清楚的是電池材料體系，說(shuō)不太清楚的話(huà)題是軟包、圓柱、方殼，到底哪種類(lèi)型的電池更好？

特斯拉的電池很快就會(huì)在中國(guó)制造。松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在上周五公布的2018財(cái)年結(jié)果會(huì)議上宣布了這一消息。

目前政府職能部門(mén)對(duì)“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場(chǎng)對(duì)于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面出現(xiàn)。

愛(ài)瑪，作為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，在鋰電發(fā)展之路上不斷摸爬滾打，走出了一條屬于自己的特色之路。鋰電市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)群體的不斷增加，鋰電勢(shì)必成為今后的發(fā)展方向，也將成為消費(fèi)者出行最主要的交通工具。

在最多的時(shí)候，電池廠家的數(shù)量能夠達(dá)到驚人的150家。但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)將重新進(jìn)行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟嚒⑩挕㈠i等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

近日，我國(guó)在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開(kāi)發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過(guò)300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

日前，因董明珠大力背書(shū)而聲名大噪的珠海銀隆新能源股份有限公司（下稱(chēng)銀隆），在沖擊A股IPO的前夜停下了腳步。