我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期，預(yù)計2020年累

不鳴則已，一鳴驚人。比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放后的客戶開拓已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。農(nóng)歷端午節(jié)（6月7日），豐田汽車副社長寺師茂樹在豐田電動化年會上對外證實，豐田將在未來攜手寧德時代、比亞迪、東芝等合作伙伴開展

隨著新能源汽車的發(fā)展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，更沒有所謂的巨頭出現(xiàn)。近年來，動力電池

鋰離子電池與鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池相比，由于其較高的能量密度、較長的使用壽命、較小的體積、無記憶效應(yīng)等特點，成為現(xiàn)今能源領(lǐng)域研究的熱點之一。負極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵組件之一，其作為鋰離

特斯拉CEO伊隆·馬斯克今天將在位于加州霍桑的工廠公布一件新產(chǎn)品。在這個重大活動臨近之前，我們已經(jīng)能準確預(yù)測馬斯克將在臺上宣布什么：電池。實際上，特斯拉即將推出的產(chǎn)品有兩款。特斯拉投資者關(guān)系部負責(zé)人杰

周五（5月11日），據(jù)路透社報道，特斯拉（Tesla）正與加拿大礦業(yè)公司GigaMetals就幫助開發(fā)一座大型礦進行談判，這將使特斯拉獲得用于生產(chǎn)電池的低碳鎳。除了減少駕駛造成的污染，特斯拉還在努力

一直以來，有關(guān)動力電池技術(shù)路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業(yè)內(nèi)也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內(nèi)的許多動力電池企業(yè)選擇了兩條技術(shù)路線共同并駕齊驅(qū)的路徑。2018年

沖刺IPO期間，這家鋰電池企業(yè)卻出現(xiàn)業(yè)績變臉。8月19日，德瑞鋰電(證券代碼：833523)發(fā)布2018年半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收6635.51萬元，同比增長1.52%；歸屬于掛牌

“非常幸運的是，孚能的動力電池出貨量已經(jīng)超過10萬輛，到目前為止無一輛安全事故。”孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀在“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”如此介紹了孚能的發(fā)展情況

氫燃料電池車是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來“新風(fēng)口”？環(huán)保與能源一直是老生常談的話