作為特斯拉最大的電池供應商及其最早兩個超級電池工廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在中國建立一個超級電池廠。有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池

隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力電池企業在中國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產業也呈現高速增長趨勢。但隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產業均面臨洗牌。

韓國電動車廢舊電池現狀及措施——今年有1091個廢電池，2024年將有10000個；電池暴露在外易發生火災，對水生環境有害；沒有電池回收分類標準；應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

2018年動力電池行業機遇與挑戰并存，有些電池企業賺得盆滿缽滿，有的企業未能提交一份滿意答卷，幾家歡喜幾家愁，鋰電池企業哪家強？小編這就為大家梳理。

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環壽命等多方面的優勢，固態電池被業內人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。

去年是新能源汽車爆發的元年，隨著各種新造車勢力一擁而入，市面上出現了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場，讓人眼花繚亂。

近日美國普渡大學研究人員宣布，他們利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，并且目前正在高爾夫球車等車輛上進行測試。

在電動化、移動出行和自動駕駛等關乎汽車未來命運的領域，開放與結盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內瓦車展，傳遞的強烈信號。

2018年，“電網側”成為儲能產業發展的“熱搜詞”。目前，僅江蘇、河南、湖南三省規劃運行的電網側儲能項目規模就達到了321兆瓦，電網側儲能正從技術角度出發，尋求市場化商業價值，電網側也勢必會在未來一段時間內成為我國儲能系統應用的重點領域。