據美國媒體報道，大眾日前透露，由于與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備“顯著優勢”，同時將面臨巨大的競爭壓力，大眾已經取消了推出新一代輝騰電動汽車的計劃。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

當前，關于電動汽車來說，最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續航短、充放電性能衰減的弊端，電動汽車的普及速度也將會大大加快。據央視財經報道，“十三五”期間，我國新能源汽車呈現爆發式上升

4月9日，格林美發布公告稱，公司與廈門廈鎢新能源材料有限公司簽署3．3萬噸三元前驅體材料戰略采購協議，同日，公司還與湖南邦普循環科技有限公司、廣東邦普循環科技有限公司、佛山三水邦普資源循環有限公司簽署4．5萬噸三元前驅體材料戰略合作框架協議。

日前，彭博社報道稱，據知情人士透露，日產正考慮購買中國電動汽車生產商約25％的股份，以尋求在全球最大的電動汽車市場增加影響力，潛在標的包括威馬汽車、合眾汽車和車和家。

古迪納夫在得克薩斯大學奧斯汀分校說，自己的“使命是要努力一試，看看能否在有生之年徹底改變現有電池技術。”

在中國科技會堂舉辦“規模制備石墨烯新技術及產品媒體發布會”。正式發布該公司的液相直接剝離法規模化制備石墨烯技術和產品。

未來隔膜生產企業需要從生產工藝提升和基體材料研發等方面加大投入力度，才能逐漸拉近與發達國家的工藝差距，在隔膜國產化大潮中脫穎而出。

在新一輪的新能源汽車補貼政策中，純電動和插電式混合動力的補貼都在逐步退坡，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。

購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。