事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。而筆者今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

客觀來看，尋找更安全、更先進的動力電池技術將成為新能源汽車能否長遠發展的關鍵。當前大批國內外動力電池企業的整車企業都在積極探索下一代動力電池技術，意圖率先在該領域取得突破。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

新能源汽車產業鏈博得大量關注的同時，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從國家層面來看，去年12月至今，國家有關部門陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規范》等，為廢舊電池回收提供規范路徑。

對于絕大多數人，氫燃料電池似乎還是非常遙遠的事情，其遙遠程度似乎和在火星設立人類居住的太空艙相差無幾。然而，對于正在布局該行業的機構來講，卻已經嗅到了即將爆發的氣息。

有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。

最美人間四月天，滬上春光看“車展”。

于很多搖號限購的城市來說呢，新能源車已經成為很多朋友的一個新選擇了，同時還有國家的相應補貼政策。

近日，在中國首屆新能源汽車產業峰會開幕式上，中國汽車流通協會常務理事賈新光在會上表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經不多，窗口期只有3-5年，當前，應當抓緊電池技術的研究。

車毀了，保險公司第一時間回復“不賠”。