據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

大幅退坡的新能源汽車補貼新政發布之后，給整個行業帶來了極大的震蕩，退坡幅度超越了很多人的預期。在補貼新政剛發布幾小時后，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。

2018年上半年，公司新能源材料業務產能全面釋放，推動公司銷售與業績大幅增長，該板塊營業收入超過40億元，較上年同期增加98．7％，占整個營業收入比重的57．54％，成為公司經營業績貢獻的核心業務。

近幾年，我國低速電動車發展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產銷量連年劇增，但就在行業春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8:1:1，即NCM811。

據外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學（Texas State and Duke Universities）的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調暗型LCD墨鏡，兩款設備均內置了鋰離子電池。

在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發展，這也帶動了動力電池的迅速裝機。截至2018年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機量，同比增長150%。

很多年后，如果復盤中國動力電池產業發展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。