如今的新能源汽車市場(chǎng)，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個(gè)特斯拉呢？

中新網(wǎng)西寧9月19日電(記者張?zhí)砀?“不要做一個(gè)‘卡脖子’的巨人，被別人拿走一個(gè)零件、卡住一項(xiàng)技術(shù)，就轟然倒塌。”珠海凱利得新材料有限公司董事長趙楠19日在青海黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)暨

日媒稱，中國企業(yè)正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場(chǎng)的中國出臺(tái)了從汽油車向純電動(dòng)汽車（EV）過渡的方針。各企業(yè)需要確保純電動(dòng)汽車核心零部件電池的原料供應(yīng)。受此影響，鋰價(jià)漲到

美國能源部（DOE）日前宣布計(jì)劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標(biāo)是將回收率提高到90％，而目前比率不到5％。這些投資其中包括用于與阿貢國家實(shí)驗(yàn)室、美國可再生能源實(shí)驗(yàn)室以及橡樹

電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來源，現(xiàn)在的電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為鉛酸蓄電池。 那么對(duì)于電動(dòng)

石墨烯很快又會(huì)攀上高點(diǎn)，包括新材料‘十三五’規(guī)劃在內(nèi)的多個(gè)石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在2016年上半年陸續(xù)出臺(tái)。這些政策的核心是推動(dòng)石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

江蘇省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)1月7日消息，為貫徹落實(shí)江蘇省政府《關(guān)于加快培育先進(jìn)制造業(yè)集群的指導(dǎo)意見》（蘇政發(fā)〔2018〕86號(hào)）精神，著力培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，近期重點(diǎn)工作包括開展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研等。

純電動(dòng)車之所以到現(xiàn)在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續(xù)航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動(dòng)車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗(yàn)證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

新能源在全球多個(gè)電力市場(chǎng)中占比大幅上升是顯而易見的，風(fēng)電與光伏作為非水可再生能源中的兩大明星，增勢(shì)尤為顯著。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)《2018新能源市場(chǎng)長期展望（NEO）》預(yù)測(cè)，到2050年風(fēng)電與光伏發(fā)電量將達(dá)到全球發(fā)電量的50%，共占半壁江山。

2018年開始，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)增長區(qū)域放緩，使得韓國的半導(dǎo)體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動(dòng)力電池，希望能取代半導(dǎo)體成為下一個(gè)韓國出口的增長點(diǎn)。