寧德時代固態電池專利解讀導語 – 前一個專利在于提高固態電解質的電導率；后一個專利在于提高固態電解質片的電導率、電池的能量密度及循環性能。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

據報道，當地時間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。

隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。前不久發生的中興事件讓國人們深刻地認識到了在繁榮的經濟背后，核心技術的缺失是如何的讓人痛心疾首!

英媒稱，在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

如今，在國家大力推廣新能源的號召之下，為追求交通領域的速度與效率，解決新能源推廣中的“共性難題”，挑剔的上海市場敢為人先、大浪淘沙，一大批優質的品牌與產品在這里脫穎而出。

補貼退坡倒逼電池行業集中化，動力電池下半場迎來淘汰賽，技術升級促使全球競爭加劇，提升能量密度成為晉級之路。

日前，微宏公司研發的不燃燒電池技術在北京水立方舉辦全球公布會。這個歷時8年的研發成果，關于整個新能源具有深遠的意義。據知道，不燃燒電池技術從主動防御與被動防御兩個

錢鐘書先生說：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進去，里面的人想出來?！边@句話在汽車行業從業人員身上同樣適用。