純電動(dòng)車之所以到現(xiàn)在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續(xù)航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動(dòng)車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗(yàn)證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

新能源在全球多個(gè)電力市場中占比大幅上升是顯而易見的，風(fēng)電與光伏作為非水可再生能源中的兩大明星，增勢(shì)尤為顯著。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)《2018新能源市場長期展望（NEO）》預(yù)測(cè)，到2050年風(fēng)電與光伏發(fā)電量將達(dá)到全球發(fā)電量的50%，共占半壁江山。

2018年開始，全球半導(dǎo)體市場增長區(qū)域放緩，使得韓國的半導(dǎo)體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動(dòng)力電池，希望能取代半導(dǎo)體成為下一個(gè)韓國出口的增長點(diǎn)。

據(jù)彭博報(bào)道，近期，市場對(duì)一種特殊金屬的需求量猛增。這種金屬與電池制造相關(guān)，卻不是人們所熟悉的鈷、鋰或者鎳，而是相對(duì)而言默默無聞的“釩”

在2018年國內(nèi)車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強(qiáng)了對(duì)新能源汽車未來發(fā)展的信心，同時(shí)也對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)市場充滿期待。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力

寧德時(shí)代固態(tài)電池專利解讀導(dǎo)語 – 前一個(gè)專利在于提高固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率；后一個(gè)專利在于提高固態(tài)電解質(zhì)片的電導(dǎo)率、電池的能量密度及循環(huán)性能。

最近關(guān)于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡(luò)，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價(jià)受帶動(dòng)上漲，關(guān)于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動(dòng)了起來。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫動(dòng)力車輛，以擴(kuò)大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動(dòng)汽車一時(shí)風(fēng)頭無兩。但電動(dòng)汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。