都說汽車的心臟是發動機，但是汽車的蓄電池可以說是相當于人類的大腦，體積小容量大，還可以循環供電，那為什么不換用能量密度更高的鋰電池呢?

據了解，華為石墨烯基鋰離子電池主要適用于高溫極端環境，其原理是通過在電解液中加入高溫抗分解添加劑，配合高溫穩定的大單晶正極，大幅提升電池熱穩定性，同時采用石墨烯進行高效散熱。

想要提升鋰電池續航能力的本質方法只有兩種，一是增大電池體積以擴充電量，二是在有限的體積內增加密度來獲得長能效。第一種方法現在用在特斯拉電池汽車上，拆掉特斯拉的外殼，底下是密密麻麻的7000多節1865

閥控 鉛酸蓄電池 基礎理論 一、基本概念： 1、電池電壓： a、開路電壓：電池在開路狀態下的端電壓。 b、工作電壓：電池接通負荷后在放電過程中顯示的電壓。工作電壓與放電條件有

終于知道 鋰電池 容量衰減是什么原因了。 鋰離子電池 容量衰減的原因很多,可能是負極容量設計不夠, 鋰電池從制造完成時就開始衰減,一個新電池須提供100%的容量,但大多數使用中的鋰

最近有好幾個做投資的朋友，碰到作者，問現在的動力電池和儲能市場的BMS有沒有投資價值?大家都在搖擺不定。他們猶豫的原因主要是下面幾個方面：

鉛酸電池和鋰電池。其中鉛酸電池最便宜，但體積大，重量重，壽命短。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。 從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。 在周震等業內專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩。

之后，筆者又針對鉛酸電池和鋰電池的安全性問題進行了問卷調查。結果顯示，有三成用戶認為鋰電比鉛酸電池更危險，而近半數用戶對于兩種電池的安全性沒有明確認知。

雖然免維護蓄電池價格比普通蓄電池的價格高得多，但它以搬運方便，便于放置，物化性能反映快，自放電小，使用年限長等優勢，經過短短的幾年，幾乎隨處可見，尤其是免維護鉛酸蓄電池更為普及。直流系統由合閘整流器、控制整流器、穩壓器、充電器、電池組、預告信號裝置、絕緣監視裝置、閃光裝置及直流饋線等組成。電池組中的免維護蓄電池實際上只能免去補充加水工作，經較長時間放置后仍需進行補充電維護，現就其使用與維護談幾點體會。