未來，新能源汽車的健康與規(guī)模化推廣應(yīng)用，很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動(dòng)力電池的支撐力度，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)說，現(xiàn)在是最好的時(shí)期，也是最壞的時(shí)期。

由于安全問題而發(fā)生鋰離子電池產(chǎn)品召回的案例日益增多。Li+的活性和高能量密度的特性，會(huì)給鋰離子電池安全性帶來較大的問題。目前，對(duì)鋰離子電池的安全性能，尤其是一些潛在的微小結(jié)構(gòu)缺陷所帶來的安全隱患的篩查，檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)落后于鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系尚未適應(yīng)鋰離子電池安全性能評(píng)估的要求。有鑒于此，本文作者對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)有的一些具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納和分析，以期為檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展提供參考

接頭常見的分兩種XT60和T接口。XT60，一般額定容量60A，承受電流大；T型，就像他的名字，長(zhǎng)得就是T型，一般額定容量20A；還有一種是有很多種接口的，一般是給遙控器等小功率供電。串并航模電池是由

18650鋰電池組內(nèi)阻大好還是小好？鋰電池內(nèi)部，鋰離子從一極運(yùn)動(dòng)到另一極，過程中阻礙離子運(yùn)動(dòng)的因素共同的組成了鋰電池的內(nèi)阻。其主要的部分包括導(dǎo)電件的物理內(nèi)阻；電機(jī)材料、隔膜和電解質(zhì)等電化學(xué)物質(zhì)固有的阻

什么是薄膜太陽能電池如果你使用過太陽能計(jì)算器，你就知道太陽能電池是基于薄膜技術(shù)的。顯然，計(jì)算器中的太陽能電池不大也不笨重，大多數(shù)只有2.5厘米長(zhǎng)，0.6厘米寬，厚度很薄。薄膜太陽能電池這個(gè)名字就是根據(jù)

一般鋰離子電池的壽命可以達(dá)到幾百次充放電循環(huán)，電池和設(shè)備的說明書上也經(jīng)常見到這樣的表述。這里的1個(gè)充放電循環(huán)是指將電池電量用光然后再充滿的過程，而不是插上充電器再拔掉就算1次。

18650是鋰電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。鋰電池的標(biāo)稱電壓

電動(dòng)車以其自身環(huán)保、便利、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，成為大多數(shù)人出行的選擇。 而電池作為電動(dòng)車運(yùn)行的重要部件，如何選擇好的電池也是大家關(guān)心的問題。雖說現(xiàn)在市場(chǎng)上的電池企業(yè)不算少，但是真正被消費(fèi)者熟知的

1、使用安全型鋰離子電池電解質(zhì) 目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點(diǎn)較低，在較低的溫度下即會(huì)閃燃

電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。