中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯合清華—伯克利深圳學院、中科院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究員成會明，研發出一種高性能的鈣離子電池。他們通過對電池結構的創新，使鈣離子電池具有全新的電化學反應機理，并實現了室溫下穩定的充放電反應。

1、電池貯存應當在陰涼干燥的環境中，環境溫度-20~30℃；2、電池在初次使用前要做一次完全充放電預循環，以便激活電池； 3、擱置或存放的電池至少三個月進行一次完全充放電循環

電極極片原因鋰離子電池在充電過程中電芯厚度增加主要歸結為負極的膨脹，正極膨脹率僅為2~4%負極通常由石墨、粘接劑、導電碳組成，其中石墨材料本身的膨脹率達到10%，造成石墨負極膨脹率變化的主要影響因素包

陶瓷涂覆鋰電池隔膜提高電池安全性能。雖然目前大多數電芯企業都在關注陶瓷涂覆隔膜，但是真正能夠大批量應用的企業還太少。鋰電池作為動力電池，其安全性一直是最重要的要求

中國儲能網訊：華友鈷業加碼三元材料及前驅體再下一城。近日，華友鈷業與LG化學的合資子公司華金新能源材料(衢州)有限公司（下稱“華金新能源”）一期項目在衢州開工，一期項目計劃建設年產4萬噸高鎳型動力電池

利用金屬表面微觀凸點在特定電解液中和適當電流密度下。首先發生陽極溶解的原理進行拋光的一種電解加工。又稱電拋光，英文簡稱ECP。

導讀： 年起4月22日，剛果國有礦業公司Gecamines對嘉能可提起法律訴訟，原因是Gecamines稱，嘉能可在10多年來都未能解決該銅礦運營上的資本短缺的問題，最終嘉能可支付56億美元，結束在剛果與Gecamines的爭端。

磷酸鐵鋰電池包VS鉛酸蓄電池,究竟哪家強?兩者爭鋒，必有其敗。就像磷酸鐵鋰電池包與鉛酸蓄電池兩者之間的性能比較，一直是大眾所關注的熱門話題。那么兩者之間究竟誰更強呢?本文我們就來好好剖析一下。

最近幾年，不論是在國內還是國際上，電動汽車都是炙手可熱的新興產業。自從2005年電動汽車產業在國內開始興起，到2009年元月科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源和電動汽車產業正式上升為國家戰略。

石墨烯是一種二維晶體，由碳原子按照六邊形進行排布，相互連接，形成一個碳分子，其結構非常穩定；隨著所連接的碳原子數量不斷增多，這個二維的碳分子平面不斷擴大，分子也不斷變大。單層石墨烯只有一個碳原子的厚度，即0.335納米，相當于一根頭發的20萬分之一的厚度，1毫米厚的石墨中將將近有150萬層左右的石墨烯。石墨烯是已知的最薄的一種材料，并且具有極高的比表面積、超強的導電性和強度等優點。上述優點的存在是其擁有良好的市場前景。