擁有“鋰電界奧斯卡”之稱的2018高工鋰電&電動車金球獎評選活動正在火熱開展中。

鈉離子電池的研究與鋰離子電池的研究基本上同時起步，但是自上個世紀九十年代鋰離子電池成功商業化以來，鈉離子電池的研究基本陷于停滯。近年來鋰離子電池大規模的在動力電池上的應用引發了人們對于鋰儲量的擔憂

鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，就像是正極與負極之間的愛情紐帶，是對鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。那么鋰電池電解液主

我們來看看鋰電池的負極材料有哪些?　　第一種是碳負極材料：目前已經實際用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。　　第二種是錫基負極

鋰電池組裝制作條件，鋰電池組為何價格高？所謂鋰電池組是指為了滿足某一需要將鋰電池進行串聯或并聯。鋰電池組能量密度高、無污染，應用廣泛。鋰電池組裝需要有專業的設備。

Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場對一臺電動車進行了測試，而真正驚人的是隨后發布的新聞稿——該車搭載了兩家公司聯合開發的鋁空氣電池后，其續航里程可以增加到994英里（約合1600公里）。

隨著電池技術的成熟，以及德國政府電池儲能補貼政策的出臺，電網調頻市場與家用儲能市場引爆了德國儲能市場。

當前，國際汽車巨頭加速推進新能源汽車戰略，進而將間接推動動力電池的爆發式發展，這已成為市場和行業共識。

中國儲能網訊：1月18日，新春佳節將至，國軒高科股份有限公司在柳東新區與柳州市人民政府、柳州市柳東新區管理委員會簽訂項目投資協議；合肥國軒高科動力能源有限公司與上汽通用五菱汽車股份有限公司簽訂戰略合作

鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關系到電池的能量密度。我國在鋰離子電池負極材料產業化方面具有一定的優勢，國內電池產業鏈從原料的開采、電極材料的生產、電池的制造和回收等環節比較齊整。