動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池是目前電池技術(shù)應(yīng)用的兩大場(chǎng)景，儲(chǔ)能電池對(duì)應(yīng)著太陽(yáng)能等設(shè)備，動(dòng)力電池則對(duì)應(yīng)著新能源汽車(chē)。而曾經(jīng)以日韓企業(yè)為首的電池技術(shù)企業(yè)，很早以前就將動(dòng)力鋰電池的封裝種類(lèi)歸為了三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點(diǎn)只在于形狀上，同時(shí)它們?cè)诩夹g(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用角度上也有著不同。

鋰電池、鋰離子電池是當(dāng)前市場(chǎng)最主流的電池，它被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和汽車(chē)上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)。但由于一些設(shè)計(jì)乃至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了諸如三星手機(jī)門(mén)等電池自燃事件，因此電池安全問(wèn)題的確值得我們關(guān)注。

目前市場(chǎng)上智能鎖鋰電池大多使用循環(huán)充電次數(shù)是250-300之間，以4200ma和5000為標(biāo)配，充電接受口為5V2A，早期有一部分為5V1A.

如果把剩余容量/初始容量=80%作為測(cè)試結(jié)束點(diǎn)，目前磷酸鐵鋰電池實(shí)驗(yàn)室1C循環(huán)壽命在3500次以上，部分達(dá)到5000次，而三元鋰電池實(shí)驗(yàn)室1C循環(huán)壽命在2500次左右。在循環(huán)真是壽命這一個(gè)點(diǎn)上，磷酸鐵

電動(dòng)車(chē)電池使用過(guò)程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達(dá)不到用戶(hù)要求時(shí)，就需要更換電池。

今年初，已暗箱操作多年的新能源騙補(bǔ)行為被曝光，企業(yè)騙補(bǔ)最普遍的手段就是一塊電池匹配多個(gè)車(chē)身。《規(guī)定》修訂版指出，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗(yàn)和可追溯體系，實(shí)施信息化數(shù)字管理，建立生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。

既然大家知道冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航會(huì)減少，一定知道這低溫有關(guān)。但是為什么低溫會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，相信還是有許多人并不是非常了解。

錳酸鋰電池呢?錳酸鋰具有倍增器性能好、制備方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是由于錳的溶解，高溫性能和循環(huán)性能不佳，通過(guò)鋁的摻雜和燒結(jié)造粒，高溫性能和循環(huán)有了很大的改善，基本可以滿(mǎn)足實(shí)際使用。一般來(lái)說(shuō)，錳酸鋰電

10月12日，寧德時(shí)代控股子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普時(shí)代分別與宜昌市政府、宜昌高新區(qū)管委會(huì)、湖北宜化集團(tuán)簽署合作協(xié)議。廣東邦普循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)東與宜昌市副市長(zhǎng)王應(yīng)華等代表雙方簽署協(xié)