冬季的到來使得一些行業(yè)開始籌備防凍措施，而對于電動車蓄電池的防凍似乎大多數(shù)人都不把它當一回事，其實不注意電動車蓄電池的防凍也是導致蓄電池難以修復乃至報廢的而一個重要原因。因此，進入冬季，我們應該注意為

為何鋰電池要高壓才行？能量密度=電池容量×電壓/體積或重量。要了解一個鋰電池的空間和重量是有限的，那么在有一定容量的情況下要提高電池的容量密度怎么辦?相信智者，你已經(jīng)知道該怎么做了。是的,

鋰離子電池工作原理 鋰離子電池是一種二次電池（ 充電電池 ），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從

動力電池 是新能源汽車的心臟與靈魂，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關鍵核心技術之首。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關鍵核心技術的突破，是破解新

失效分析很簡單，主要包括：明確分析對象，確定失效模式，研究失效機理，判定失效原因，提出預防措施（包括設計改進）。 一樁失效事件不論是屬于大事故還是小故障，其原因總是

未來動力電池的方向，用在混合動力車的是使用了多元金屬氧化物正極材料的高功率鋰電池。在純電動車上，方向應該是尖晶石的錳酸鋰。

聚合物鋰電池和18650鋰電池如何修復?鋰電池的容量在300-500次充放電循環(huán)后會下降到80%～85%，電池衰減壽命、容易損壞，無法避免，有的可以修復，有的就真的只能換新了。

本文著重介紹了鋰離子電池負極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點及改進方法，并對這些負極材料的應用作了進一步展望。

對鋰離子電池的保護，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項。一般鋰電池組內(nèi)，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，這片保護板主要就是提供這三項保護。