2019年11月5日，中國可再生能源學會光伏專業(yè)委員會(CPVS)在西安第29屆國際光伏科學與工程大會(PVSEC-29)暨18屆中國光伏學術大會(CPVS-18)上發(fā)布了2019年太陽電池中國最高轉換效率(CPVS Best Research-Cell Efficiencies)。

日前，湖北能源局公布了《有關開展2020年平價風電和平價光伏發(fā)電項目競爭配置工作的通知》。

電子發(fā)燒友為您提供的軟包鋰電池脹氣的原因，聚合物鋰離子電池芯采用的是鋁塑複合膜的包裝技術，當電池芯內部由于異常化學反應的發(fā)生而產(chǎn)生氣體時，Pocket會被充起，電池芯鼓脹（有輕微鼓脹和嚴重鼓脹兩種情況），且不論外觀如何，電池芯的使用性能（Capacity、Cycle life、C-rate等）會發(fā)生嚴重的失效，導致電池芯不能使用。脹氣會發(fā)生在生產(chǎn)過程中也會在客戶甚至最終用戶手中。當然，電池芯在化成啟動或Baking過程中會正常的產(chǎn)生一定量（一般很少）的氣體，這根據(jù)所使用的原材料而異，這種氣體在Degass

據(jù)周志勇介紹，目前鋰電池單體電池能量密度是120wh/Kg，電池系統(tǒng)小于90wh/Kg，與純電驅動的技術要求還存在一定距離。美國的規(guī)劃是到2015年電池系統(tǒng)的能量密度150Gh/Kg，單體電池達到200GH/KG。中國的國家創(chuàng)新工程的規(guī)劃是到2015年單體電池達到180GH/KG，電池系統(tǒng)達到150Gh/Kg。

硫酸亞錫在生產(chǎn)過程和密封包裝前，暴露在空氣中被氧化成二氧化錫，白色或淡黃色粉末，熔點1630℃；不溶于水、醇、堿液、稀酸，與強堿共溶可生成可溶于水的錫酸鹽。

在電動汽車中，冷卻系統(tǒng)主要分為兩部分：一是對動力系統(tǒng)的驅動電機、車輛控制器和DC/DC等部件冷卻，二是對供電系統(tǒng)的動力電池和車載充電器冷卻。本篇探討動力電池冷卻系統(tǒng)。 目前，電動汽車動力電池為，鋰離子

鎳鎘電池和鎳氫電池和鋰電池是目前最流行的三種電池品種，那么這三者的區(qū)別在于哪呢？以下來說明一下。

當前全球范圍內鋰離子電池已經(jīng)成為新能源企業(yè)關注的重點，行業(yè)格局已經(jīng)初步形成，中日韓三國三分天下的格局基本確立。其中我們國家產(chǎn)業(yè)鏈最為完善；日本的技術最為先進，但產(chǎn)業(yè)鏈比較閉塞；韓國鋰離子電池企業(yè)的全球

江西銅博科技成功生產(chǎn)出4．5m超薄雙光鋰電池專用箔-近日，江西銅博科技有限公司的4．5m超薄雙光鋰電池專用箔順利生產(chǎn)成功，該產(chǎn)品基重40．3g／m2，抗拉強度和延伸率等各項性能指標均滿足客戶需求。