我國已是全球第一大消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點在市場中一直存有爭議。

　單個蓄電池的電壓與容量有限，在很多場合下要組成串連蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統的穩定性和減少成本，是擺在我們面前的重要問題。

18650鋰電池容量是該型號電池最重要的性能參數，也是決定電池價格的根本要素，廠家可以設計不同容量的18650鋰電池，這由原材料與工藝所決定。

近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。

作為誕生于第二次工業革命時期的近古產業，儲能終于結束了它漫長的沉寂時刻。尤其在中國，隨著電池技術革新和應用場景的擴大，一場自下而上、帶有草根狂歡氣質的產業運動，正逐漸將儲能從中國令人望而生畏的能源體系中獨立出來。

近日，新加坡南洋理工大學研究小組發明了一種新型快速充電電池，能在2分鐘內充電70%，且使用壽命長達20年，是當前電池使用壽命的10倍。

今年新能源汽車產業可謂風生水起，政府政策的不斷鼓勵，資本市場的青睞，使得新能源汽車產業顯得火熱，然而這僅僅只是站在是新能源汽車制造商的角度來看這些現象。相比于新能源汽車制造商消費者并沒有那么狂熱的情緒，拿正在進行的廣州車展來說，新能源汽車展館觀眾寥寥無幾，可謂蕭條；另外，近日工信部公布的新能源車示范城市推廣進度顯示，僅完成了11.48%，而推廣時間所剩無幾。可見新能源汽車的發展這些并沒有達到預期水平，最起碼從消費者接受程度上來說，新能源汽車的推廣力度還是遠遠不夠的。

據了解，江南石墨烯研究院是我國首個關于石墨烯的研究與產業孵化機構。此前，由清華大學、中國科學院金屬研究所等26家單位于2013年7月發起成立的“中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟”率先制定出了具有參考意義的“聯盟標準”。中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春一年前就曾對有關媒體表示，目前世界上除中國以外，還沒有任何國家存在石墨烯行業組織。

1、按電池實用性能分類功率型電池和能量型電池。能量型電池以高能量密度為特點，主要用于高能量輸出；功率型電池以高功率密度為特點，主要用于瞬間高功率輸出、輸出的電池。而功率能量型鋰電池是伴隨著插電式混合動

如何提高能量密度呢？新材料體系的采用、鋰電池結構的精調、制造能力的提升是研發工程師長袖善舞的三塊舞臺。下面，我們會從單體和系統兩個維度進行講解。