鋰離子電池一般用鈷酸鋰做正極，碳做負(fù)極，中間填充電解液以形成離子游離的通道，用隔膜來分離正負(fù)極防止短路。當(dāng)充電時由于電場作用鋰離子從鈷酸鋰中游出，游離在電液中穿過隔膜中的孔隙，到達(dá)負(fù)極與碳反應(yīng)生成碳化鋰;放電過程與此相反，鋰離子又回到正極，這就是鋰離子電池的充放電過程。

面結(jié)結(jié)構(gòu)是實聯(lián)長宜發(fā)明的具有重大創(chuàng)新的電池結(jié)構(gòu)，獲得了日、美等國的發(fā)明專利，打破日韓在電池領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)的壟斷，是我國在電池行業(yè)的重大創(chuàng)新突破，為我國在大容量電池技術(shù)趕超日韓電池大國做出了貢獻(xiàn)。

先來看看的內(nèi)部長啥樣，每塊鋰電池內(nèi)部都由N個電芯組合而成。一次充電或放電的過程，在你看不見的電芯內(nèi)部，都是一出好戲……就拿充電來說，這就是鋰離子們搭乘溶劑形成的小船，從正極向負(fù)極的一次遠(yuǎn)征，調(diào)轉(zhuǎn)方向從

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏里的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達(dá)到類似美國、日本將儲能當(dāng)作一個獨立產(chǎn)業(yè)加以看待并出臺專門扶持政策的程度，尤其在缺乏為儲能付費機(jī)制的前提下，儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化模式尚未成形。

近年來，開關(guān)電源以其效率高、體積小、輸出穩(wěn)定性好的優(yōu)點而迅速發(fā)展起來。但是，由于開關(guān)電源工作過程中的高頻率、高di/dt和高dv/dt使得電磁干擾問題非常突出。國內(nèi)已經(jīng)以新的3C認(rèn)證取代了CCIB和CCEE認(rèn)證，使得對開關(guān)電源 ...

冬天為什么鋰電池容量會變低 終于有人能講明白了！,鋰離子電池自從進(jìn)入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓

鉛酸電池一直以來是戶外移動中大功率音響的主要供電方式。鉛酸電池電壓高，輸出電流大，直供音頻功放可輸出2×20W功率。但鉛酸電池供電也有其弊端：體積大、不環(huán)保、循環(huán)充電次數(shù)不高。隨著鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，重量輕體積小、循環(huán)充電次數(shù)高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢得以廣泛應(yīng)用

高倍聚光技術(shù)的市場和產(chǎn)業(yè)在最近幾年取得很大進(jìn)展，以下是一些基本情況：

動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。

純電動力汽車電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。 　　純電動汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點。