在今年三月召開的兩會上，人大代表、合肥公交黨支部副書記李祥斌提到，“作為新能源汽車的重要陣地，公交車電池的續(xù)航能力不容樂觀。由于電池體積大、充電慢、儲存電量少等因素，制約了新能源公交車快速發(fā)展。希望國家可以增加投入，在鋰電池快充技術(shù)上加快研發(fā)力度，提升公交車?yán)m(xù)航能力。”

融達(dá)鋰業(yè)二次環(huán)評公示傳遞出的擴(kuò)建信號和銷售合同顯露的復(fù)產(chǎn)預(yù)期，讓甲基卡鋰礦再度成為資本市場的關(guān)注點(diǎn)。停產(chǎn)逾4年后，這一亞洲最大的偉晶巖型鋰輝石礦區(qū)，真的要復(fù)產(chǎn)了么？日前，上海證券報記者趕

鋰電池是可以反復(fù)充電使用的，像手機(jī)，相機(jī)里的電池都是鋰電池，而干電池不能充電，只要電池里的電用完了就不能再用了，像商店里賣的五號和七號電池都屬于干電池。干電池也成為伏打電池，伏打電池就是說由多組圓型板

內(nèi)阻是影響鋰電池功率性能和放電效率的重要因素，隨著鋰離子電池存儲時間的增加，電池不斷老化，其內(nèi)阻不斷增大。不同類型的鋰電池內(nèi)阻變化程度不同。內(nèi)阻是衡量鋰電池功率性能和評估鋰電池壽命的重要參數(shù),一直以來

三元鋰電池組不能應(yīng)用到電動客車上的原因三元鋰電池組比能量高，循環(huán)功能好，是未來鋰電池組的重要發(fā)展方向，但我國在這一領(lǐng)域起步較晚，用于乘用車安全開發(fā)和驗證的產(chǎn)品還不夠。工業(yè)和信息化部正在考慮進(jìn)一步提高新

雖然兩者沒有直接關(guān)系，但還是有其它的變量與電壓和容量有關(guān)，使得兩者因此有了聯(lián)系，那就是鋰電池組的放電平臺。　　在電池組放電的時候，電壓會隨著電量的流逝而逐漸降低，且具有大幅度的斜率。　　所以有時候可以

1、電池出廠時一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時，最好把電池充滿，一方面因為自放電會使鋰電池帶電量減少，另外可以激活其中的活性物質(zhì)。2、每次騎行時，不要將電池電量耗盡，長期過放會使電池壽命減少3倍。當(dāng)電

首先針對整個鋰電池組進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)燈后浮充2到3小時。如果電池組長期虧電放置，已經(jīng)無法充入電量，可以直接跨過保護(hù)板充電10分鐘(使用放電口充電)，再正常充電即可。拔下保護(hù)板的排線，拔掉之前，請做好記號，

鋰電池保護(hù)板均衡原理介紹：鋰電池保護(hù)板均衡原理常用的均衡充電技術(shù)包括恒定分流電阻均衡充電、通斷分流電阻均衡充電、平均電池電壓均衡充電、開關(guān)電容均衡充電、降壓型變換器均衡充電、電感均衡充電等。成組的鋰電

1、一致性：一致性不好的磷酸鐵鋰電池如有保護(hù)板，依據(jù)水桶原理，其容量將表現(xiàn)為最低，這樣造成整個電池組將會因一個電芯的原因既不能充分地釋放電能，也不能充分地吸收電能，久而久之，電池組的壽命就短。如果電池