現在很多人都知道電子廢料如果處理不當對人，對環境有很大的危害，現在世界各個國家對電子回收都高度重視，我們來看看各個國家對電子、電池廢舊產品回收政策。

據最新消息，美國科學家近日攻破了鋰硫電池目前面臨的主要障礙--電解質溶解難題，解決了鋰硫電池失效快的困擾，該技術突破預計將大大提升鋰硫電池市場競爭力。當前，國際上主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。小編今天來給大家講講。

一、不同材料體系電芯的選型會影響到整個鋰電池價格。鋰電池根據正極材料的不同，會有錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種材料體系的電芯，其不同材料體系的電芯，其電壓平臺、安全系數、循環使用次

三元鋰電池組真實循環壽命是多久？　　三元鋰電池組的理論壽命約為800次循環，在商業化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其生產的三元電

關注新能源汽車的朋友對三元鋰電池這個詞并不陌生。這個三元不是指三元牛奶而是一種正極材料。用三元材料作為正極材料的動力鋰電池近年來憑借其容量高、循

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。今天小編就和大家聊聊磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池：簡介目前用作鋰離子電池的

關于動力電池在高溫或低溫下的要求，首先來看一下相關的法規標準是如何規定的：1.QC/T743-2006 電動汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實行的老的電池標準，跟高溫、低溫相關的要求主要是針對單體電池的：

電源模塊是目前設計人員的最佳選擇，以模塊式電源取代分立式組件的設計方案，好比使用微處理器來替代集成電路，它可以更靈活、更快捷地完成系統設計及開發，縮短產品開發或更改設計所花費的時間，節省人力及技術投資

為工業應用選擇正確的電池充電器，本文將探討一下不同的充電拓撲結構。首先，我們必須更好地理解電池充電器功能：動態電源管理（DPM）和動態電源路徑管理（DPPM）。這兩個功能與充電拓撲結構密切相關，同樣重要。不同的拓撲結構決定了DPM和DPPM性能以及與所選不同元件相關的總成本。對于低功率應用，NVDC充電器以其較低的成本和DPM/DPPM功能引起了人們的關注。對于更高功率的應用，則選擇傳統的充電拓撲結構以降低功耗。

AMTE和Britishvolt貴司宣布，雙方將攜手合作建設英國首個全閉環生產電池芯工廠GigaPlant，以期滿足汽車和儲能市場電池供應。雙方已就此次合作簽署了諒解備忘錄（MoU）。雙方將通過優勢互