電瓶充不進去電，要么是電瓶本身有問題，它有一定使用壽命的；要么是充電器有問題，電子產品壞了也很正常；要么是電瓶和充電器之間的連接線路有問題，插拔件用多了短路或者接觸不良不奇怪，1、如果沒有什么工具之類

一、電壓類故障1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。處理方法：①單體電壓顯示值較其余單

電動車的普及，使得電動車成了很多市民出行的標配交通工具。但是電動車電池卻頻頻發生問題，這到底是怎么回事呢？實際上，市面上大多數電池質量合格，因此，問題很大程度上出現在使用和保養上面，尤其在充電上面不注

很多人都認為高能量密度電池的研發最重要的是安全、穩定、高比能的正負極材料，但事實上，很多高比能材料無法運用的原因其實是找不到滿足高電壓、高安全的電解液。

“目前負極材料的市場大部分為天然石墨和人造石墨混搭使用，既能增加電池容量，又能增加循環次數。”一位在鋰電池負極材料領域多年的從業人員表示。

當前，純電動汽車大規模產業化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動汽車而言，其續航里程是由動力電池系統所能存儲的電能決定的，因此動力系統的能量密度就成了制約電動車續航里程的決定性因素。

鋰電池容易發生起火爆炸等事故，本質上是由于其有機材料體系造成的。鋰電池在使用或儲存過程中會出現一定概率的失效,包括容量衰減(跳水)、循環壽命短、內阻增大、電壓異常、析鋰、產氣、漏液、短路、變形、熱失

從目前技術看，如果是廢舊鋰電池可用性很小的，還沒有專門技術可以發揮更大效益；因為廢舊鋰電池內部有重金屬和化學成分，必須特殊處理后才能防止污染環境，目前技術都不是太成熟。　　對于廢舊鋰電池的用處，我們知

免維護電池：現在免維護電池被混淆了概念，特別是針對摩托車(一些低端汽車廠家也這么干)。廠家說的免維護電池只是在你第一次加入電解液后，在未來使用的1-3年內不要再加電解液。（國產電池正常壽命2年內，合資品牌稍微長點）。

消費者希望電池供電產品具有優異的可靠性并延長電池使用壽命，如手持電動工具、便攜式醫療設備或家庭自動化產品。隨著這些產品的市場迅速增長，制造商