1、液體的鋰電池電解液電解質(zhì)的選用對(duì)鋰離子電池的性能影響非常大，它必須是化學(xué)穩(wěn)定性能好，尤其是在較高的電位下和較高溫度環(huán)境中不易發(fā)生分解，具有較高的離子導(dǎo)電率(>10-3 S/cm)，而且對(duì)陰陽(yáng)極材料

目前對(duì)無(wú)機(jī)全固態(tài)薄膜鋰電池的研究方向主要分為：（1）研發(fā)新的電池結(jié)構(gòu)，提高電池單位面積的容量、放電功率，解決薄膜鋰電池單位面積容量和功率低的問(wèn)題：（2）研究新型高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)，解決無(wú)機(jī)固態(tài)電

鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機(jī)上使用比較適合，但在數(shù)字相機(jī)上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機(jī)大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。 鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：無(wú)記憶效應(yīng)，重量較輕。

這兩年電動(dòng)車真的是無(wú)處不在，甚至成為交通障礙。不僅有普通電動(dòng)自行車，還有5花8門的電動(dòng)汽車。而電動(dòng)自行車更是不干示弱，紛紛開始裝上鋰電池。笨重的鉛酸電池似乎即將漸行漸遠(yuǎn)。

大家都知道，現(xiàn)在電動(dòng)車電池沒(méi)有以前耐用了，其主要原因是電池更環(huán)保了。怎么說(shuō)呢？因?yàn)楝F(xiàn)在現(xiàn)在的電池都是不含鎘的，所以其充放電次數(shù)大約是350次左右，而10年之前的電池，往往可以達(dá)到500次左右。但是，如果平時(shí)保持良好的充電習(xí)慣，那么電動(dòng)車的使用壽命將會(huì)大大延長(zhǎng)。

了解到到很多人對(duì)磷酸鐵鋰電池了解甚少，于是整理出磷酸鐵鋰與老牌鉛酸電池的區(qū)別，希望能對(duì)磷酸鐵鋰電池有更深刻

近日，有朋友一直問(wèn)我如何將自己的鉛酸電動(dòng)車改成鋰電池，是不是只要把電池?fù)Q掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說(shuō)呢？難道真的無(wú)法改嗎？

近日，新加坡太陽(yáng)能研究所(SERIS)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，截至2018年9月，全球水面漂浮電站項(xiàng)目裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)，累計(jì)裝機(jī)量近1.1GW。

據(jù)佛山日?qǐng)?bào)報(bào)道，隨著禪城區(qū)首座加氫站的建成營(yíng)業(yè)和70輛氫燃料電池公交車正式投入運(yùn)營(yíng)，佛山成為廣東省首個(gè)大規(guī)模使用氫燃料電池公交車的示范城市，并在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中領(lǐng)跑全國(guó)。

近年來(lái)，固態(tài)電池在材料結(jié)構(gòu)和性能上不斷取得突破，被認(rèn)為是未來(lái)替代鋰離子動(dòng)力電池的最終解決方案。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省自2018年5月起已出資16億日元，聯(lián)合本國(guó)豐田、本田等汽車廠商及電池、材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池，將固態(tài)電池上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，欲搶占行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。