一、無閃現、輸出電壓低、帶不起負載　　此類不良首要排除電芯不良（電芯原本無電壓或電壓低），假設電芯不良則應檢驗保護板的自耗電，看是否是保護板自耗電過大導致電芯電壓低。假設電芯電壓正常，則是因為保護板整

電動車用蓄電池制造水平參差不齊，蓄電池質量、性能區別也相當大。與蓄電池配合的設備質量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬別，也造成電動車性能的差異，在用戶看來都可能理解成為蓄電池的質量問

電動車電池在使用過程中經常會出現充電鼓包的現象，導致電池鼓包變形有兩個方面的因素，一是電池本身的質量問題，如電池內部電解液偏少；另一個因素是電池不當使用引起的。電池使用引起的鼓包主要有幾個方面： 1

許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，有消息稱磷酸鐵鋰電池其平均使用壽命只有5-6年。電動汽車電池只能用五年這個說法是錯的。目前市場上的磷酸鐵鋰電池都標循環壽命2000次左右，這個是指平穩正常小電流

汽車工業中的電池回收 鋰電池行業正在對研發和新生產設施進行大規模投資，這與電動汽車(EV)的開發直接相關，由此導致了電池主要化學成分的變化。混合動力電動汽車(HEV)一般采用NiMH電池，而插電式混合

汽車電動化和智能化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術、OTA空中升級系統，在未來的五到十年當中，將在全球掀起汽車電動化、智

隨著“雙積分”政策、外商投資產業指導目錄修訂等措施逐步落實，2018年，世界各國主要汽車生產廠商通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車產業的市場布局。預計，2018年全國新能源汽車產銷量增幅達到45%，年產銷量達到105萬輛左右。

不少開電動汽車的車主發來留言表示電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題？其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

有人說，我要以特斯拉為榜樣來做電動汽車。這點我本人是非常反對的。必須承認，特斯拉在某些方面做得比較好，比如電池管理系統、冷卻體系。但是我們也不要太迷信特斯拉，沒有必要！我們要自己定義中國的高端電動汽車是怎么樣，要有中國元素，要有我們自己的標準。

在傳統能源日益枯竭和電力需求日益擴大的當今時代，電池作為儲能和輸電設備獲得越來越廣泛的市場基礎。歸納起來，按所需容量的大小，可以將電池應用分為三個市場。