近幾年來，混合電動汽車和純電動汽車的快速發展正改變著全球汽車市場的格局，也給動力電池行業帶來了巨大的發展機遇。只不過，產業鏈上諸多的技術“難點”也牽制著整個行業前進的步伐。

現在很多家庭都用到太陽能電池板了，家用的太陽能 在許多地區都是很普通了，不僅能減少環境的污染，太陽能是非常清潔的能源，許多朋友們的家屋頂都安裝上了家用太陽能電池板，都過上了以太陽能為能源的生活了。

廣義的能源存儲包含儲電、儲熱、儲氫、儲氣等。儲能技術分為物理儲能、化學儲能和前沿技術儲能，可廣泛應用于發電領域、輸配電領域、輔助服務領域、可再生能源領域，以及包括分布式發電、微網、需求側管理、電動汽車等在內的用戶領域。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術的不斷發展，無論是用于數碼產品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

一般來講，動力電池外殼的焊接主要為側焊和頂焊兩種方式，它們各有優點和缺點，而動力電池鋁殼因為其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處

很多電動車用戶在購買了電動車之后，并不清楚第一次應當要怎么樣充電，究竟是用完電再充還是洋溢再用呢？今天筆者將給你們解答。 一、電動車電池第一次充電要不要先放電再充電？

測量鉛酸電池的歐姆電阻來測試蓄電池的技術狀態，這種辦法的運用越來越受到人們的歡迎。蓄電池內部電阻測量蘊含了若干因素，包括的內容不僅限于物理連接電阻，電解質的離

電池技術發展至今，用來估算SOC的辦法已經出現了很多種，既有傳統的電流積分法、電池內阻法、放電實驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論

中國儲能網訊：在特斯拉模組的設計上，我們看到了之前集中式BMS經常遇到的問題，采樣線的長度和結合方式對于采樣精度的影響。模組很長，FPC總體為了考慮成本，采樣線也比較細，這個阻抗差異還是客觀存在的。從

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