在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰電池，它的優勢在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續航能力的新能源汽車領域打開市場。

鋰離子電池已經成為可攜式電子產品的首選電池。這種電池容量密度高、價格具競爭力，預計未來幾年仍將是市場主流。但是鋰電池卻一直潛藏著爆炸的危險。由于應用愈來愈廣，爆炸事件也就層出不窮。

據國外媒體報道，本周，真空吸塵器的發明者、英國戴森公司(Dyson)創始人詹姆斯·戴森完成了他首筆對外投資，向固態電池公司Sakti3投資了1500萬美元。Sakti3稱，其固態電池技術有望帶來更便宜和能量密度更大的電池。

開新能源汽車，不用搖號直接上牌，免購置稅，有國家補貼，早晚高峰不限行，可謂好處多多。為了讓新能源汽車更好地跑起來，開發區大力推動充電樁建設，今年計劃增加的137個新建新能源車輛充電樁，已于近日全部投入使用。

目前市場此類電池大多為炭鋅電池和鎳氫電池，由于價格和電池屬性，一次性的炭鋅干電池相對便宜，容易被消費者接受。

新買的電動車電池首次充電應注意觀察，電池充電通常在變燈后續充二小時為好，36V10A的電池要充4個半小時+2小時，48V的可充到10小時+2小時，電池充電充好后，充電器轉為小電流充電，就算變燈后充8小時也不會損壞電池。當然，最好不要經常這樣充

從鋰電到如火如荼的儲能產業，從高鐵到電動汽車的爆發式增長，在這些中國有望實現“彎道超車”的重要方向上，中國企業正在向著國際綠色能源產業領先者的位置靠近。

這里詳細闡述了鋰電池保護的原理和功能要求，對于鋰電池保護設計有一定的指導意義！鋰離子電池保護電路包括過度充電保護、過電流／短路保護和過放電保護，要求過充電保護高精密度、保護IC功耗低、高耐壓以及零伏可充電等特性。本文詳細介紹了這三種保護電路的原理、新功能和特性要求。

氧化石墨烯也被證明效用要明顯優于膨潤土和活性炭等常用的核清理劑。

使用電動車鋰電池的正確方法：1、電動車鋰電池充電的及時性是每次騎行時，不要將電池電量耗盡，因為過放電對于鋰電池的傷害很大。長期過放會使電池壽命減少3倍。至少，當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎