充電樁需求強勁,直流快充與車載充電領域的優秀企業產品供應緊張,并吸引了更多的新進入者。

特斯拉電動車席卷全球市場，并帶動了上游鋰電池的熱炒，但中國的鋰電池前景堪憂，中國鋰電池沒有掌握核心技術，同時由于幾年前的過度擴張，產能過剩，2013年產能已經數倍于需求。

新能源汽車的飛速發展給鋰電產業的發展帶來了前所未有的機遇，在這樣的機遇下，鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

豐田集團旗下交易事業豐田通商（ToyotaTsushoCorp.）近日宣布將在澳大利亞鋰礦OrocobreLtd中收購15%的股份。公司將投資2.8億奧幣（約2.32億美元）用于擴建Orocobre的Olaroz工廠，以期將產能翻番，計劃從2017年的17,500噸提高143%至每年42,500噸。

以五龍電動車現有股本計算，完成認股后，神州租車將占有五龍電動車22%的股權，成為后者最大股東，如果完成債轉股，股份比例將擴大至37%。

電動自行車由于經濟實惠，早已成為較低收入群體的交通工具。文章介紹了電動車電池充電時間到底多久合適，以及電池是勤充電好還是放完電再充電好等相關知識。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環境保護部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》明確規定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

“主管部門手伸得太長，已把新能源汽車發展的技術路線鎖死了，現在的產業政策是以發展純電動汽車為核心，混合動力汽車的政策環境堪憂。”近日，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平在湖南團分組討論會上發言時稱。

鋰電安全性大家都非常關注，剛剛主持人講了鋰電池今年確實很火，每個城市都有“火”，所以大家都關心，最高層的領導也關心，所以鋰電池非常重要。

隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放，發展新能源汽車已是大勢所趨。整車市場尚未大批量打開，零部件領域的競爭就已經升級，一批整車廠正在籌謀自建動力電池體系，搶占新能源汽車制造的制