鋰電池材料加工和制造以提高性能和管理不可避免的體積變化的努力，已經(jīng)導(dǎo)致具有微米和納米級(jí)粒子的復(fù)合材料。納米粒子可以適應(yīng)體積變化，同時(shí)具有最小的裂紋萌生風(fēng)險(xiǎn)，并且它們的微尺度附聚物和復(fù)合物導(dǎo)致通過緩慢擴(kuò)

從鋰電池各個(gè)成份對(duì)人體毒性上看鋰電池的污染問題。其組成有以下幾種：　　1.正負(fù)極集流體。正極用鋁箔，負(fù)極用銅箔，還可能焊一些鎳帶做連接導(dǎo)電用。這些基本沒有毒性。現(xiàn)在出現(xiàn)的一些廢舊鋰電池回收單位就是靠回

[摘要]采用兩種優(yōu)化算法對(duì)燃料電池混合動(dòng)力汽車的兩種能量管理策略進(jìn)行了優(yōu)化仿真。結(jié)果符合實(shí)際的設(shè)計(jì)要求,可以作為零部件選型和匹配的依據(jù)。前言由于混合動(dòng)力汽車是由... 關(guān)鍵字：混合動(dòng)力汽車 動(dòng)力源 串聯(lián)式燃料電池 蓄電池。

我國大批量應(yīng)用的正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO）。四大材料因各自的特性，而應(yīng)用于不同市場。GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年中國正極材料總

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。

隨著新能源車型保有量增多，關(guān)于新能源車型的保養(yǎng)問題也受到了消費(fèi)者的關(guān)注。有的消費(fèi)者對(duì)新能源車型的機(jī)油更換問題產(chǎn)生了疑問，新能源車型需要更換機(jī)油嗎？

據(jù)了解，科學(xué)家為了尋找單晶硅電池的替代品,除開發(fā)了多晶硅、非晶硅薄膜太陽能電池外，又不斷研制其它材料的太陽能電池。其中主要包括砷化鎵III-V族化合物、硫化鎘、硫化鎘及銅錮硒薄膜電池等。

鋰電池是目前能量密度很高而且很輕的電池，但是由于化學(xué)特性非常活躍，所以本身因?yàn)橛邪踩Ｗo(hù)的需要，而增加充放電保護(hù)電路。

自2015年以來,上市公司大舉跨界并購布局鋰電行業(yè)已嘗到不少“甜頭”。