鎳氫電池 充電要充多少時間？ 新購的鎳氫電池，為保證電池的循環使用，第一次充電時間稍長。使用時，原則上應保證充滿、用完。一般來說，雖然鎳氫 充電電池 比鎳鎘充電池的記憶

破解動力電池再利用 中天鴻鋰/華友循環/賽德美等4家企業路徑選擇,摘要：對有動力電池回收和再利用等業務的企業而言，只有強化技術創新，推動產品升級，挖掘降成本潛力，不斷提升核心競爭力，才能不斷發展壯大。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）動力電池回收及梯次

動力電池系統總成作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。如果說電芯是一，那系統總成就是全部，單顆電芯能量密度不足以影響一輛車的續駛里程，但直接由系統總成能量密度決定。與其說新能源汽車的根本是電芯，倒不如說是動力電池系統總成，其直接面向終端車廠，接受市場檢驗，除了電芯，還需要大量成熟技術相互交叉協作，包括電池管理系統、熱管理、電流控制、檢測、模組結構、箱體鑄造、軟件開發技術等。

電動汽車動力電池中的鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等構成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項性能，也是鋰電池成本結構中占比最高的部分。

目前，儲能的十三五規劃也在論證階段。相關消息顯示，在國家層面討論儲能補貼的模式問題指日可待。

電動車的普及，方便了很多用戶的生活。但是，在電動車的使用過程中，也出現了各種各樣的問題。例如，電動車如何使用最省電？其實，對于這個問題，作為一名老師傅今天來給大家分析一下。

可以采用以下策略來提高LIB的能量密度(Wh=kg)：1)改變電極材料2)改進涂覆技術3)改進陽極和陰極內的材料填充，4)提高陰極的鋰吸收速率。然而，方法2-4通常受限于優化內部空間和設計，因此，正在積極地進行合成新電極材料的研究。

既然磷酸鐵鋰電池有如此之多的優點，為何在手機、數碼相機等消費電子產品上沒廣泛應用呢?

快充對于動力電池來說是個頗具挑戰性的技術，而搭配乘用車的快充電池似乎難度更大。

在全球電動汽車領域，后來居上的特斯拉依舊一騎輕塵。美國電動汽車制造商特斯拉11月5日盤后發布的財報顯示，公司第三季度實現收入6.03億美元，環比增長9%，同比增長11倍。不計入一次性項目，公司當季實現凈利潤1600萬美元，合每股攤薄收益0.12美元，好于市場預期。至此，特斯拉自今年第一季度首次實現盈利以來，已連續三個季度保持盈利。