能源向來是世界上最為堅挺的資本，當然這對于IT產品而言同樣適用。雖說一臺手機、筆記本電腦不會向其使用者討要過多的電量，但在整個業界仍舊流傳著這樣的說辭“誰掌握了最終的電池技術，誰就將成為整個行業的先驅”。

隨著新能源汽車的發展，鋰離子動力電池成為最熱門的電動車動力電池，其中正極材料作為鋰離子動力電池的核心材料而備受關注。

動力電池系統都置在后排座椅底盤下，由8個M12的固定螺栓固定，手動維修開關安裝于右后排座下，需要拆下后排坐墊才能夠進行拆裝操作。

近年來，隨著電動自行車(以下簡稱“電動車”)的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。

有專家表示，以目前的發展態勢看，聯合作戰或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

時至今日，最早投入市場的新能源汽車電池已經開始進入退役期，第一輪大規模的動力電池報廢期即將到來。

對于目前的新能源汽車來說，主要是用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態鋰離子電池。不過對于這種電池來說，雖然相比之前的鎳電池能量密度更高，但是依然存在發熱現象。以純電動

一、充電器的質量問題。目前，電動車市場上充斥著大量劣質充電器，一些雜牌電動車為減少成本提高利潤大多配備這種充電器，很多消費者不重視充電器的質量，貪圖便宜，也會購買這種充電器，成本一般只要十幾元。這種充

關于并聯的鋰離子動力鋰離子電池模組，當其中一節或幾節電池發生內短時，電池模組中的其他電池會對其放電，電池包的能量會使內短電池溫度急速升高，極易誘發熱失控，最終導致鋰