近年來，新能源汽車產業的發展浪潮席卷全球，電動汽車的產銷量均增長迅猛。但是相比于燃油車，目前電動汽車普遍存在的續航里程短、充電時間長等劣勢也嚴重制約了電動汽車的推廣普及，阻礙了電動汽車產業發展的進程。動力電池作為電動汽車的心臟，在當前的技術路線下，能量密度、充電效率、安全性等方面很難有質的飛躍。只有通過革新現有技術，研發新型下一代動力電池，才能沖破目前行業發展的桎梏。

隨著新能源汽車和儲能市場大規模的投放鋰電池，導致今年鋰電池包進入退役期，如果回收和處理不當會對環境造成污染。廢舊鋰電池造成的環境問題已引起世界各國廣泛關注。鋰電池被人認為是相對環保的儲能方式，但報廢的鋰電池究竟會不會對環境造成污染?

近幾年，動力電池成本一直在降低，這一點逐漸提高了電動汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續工作，就能

低溫環境下為什么不能給鋰離子電池充電？　　鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機材料，熔點沸點較低，如果溫度過高電池內部會發生一些負面的化學反應，嚴重影響電池壽命甚至安全性能。　　低溫條件下鋰離

目前，電子市場上有多種規格、型號和品牌的電池。不同的電子產品需要不同的電子規格和型號。在選擇時，應選擇合適的電池尺寸和型號，否則無用。那么電池規格說明是什么意思呢?次大陸電池外殼專家告訴你:傳統上，規

固體電解質薄膜具有有機溶劑不容性，允許鋰離子自由的進出電極而溶劑分子無法穿越，從而阻止溶劑分子共插對電極的破壞，提高電池的循環效率和可逆容量等性能。其主要分為無機成膜添加劑和有機成膜添加劑。　　成膜添

魏建軍，也許正在進行一場職業生涯中最大的賭博——進軍動力電池產業。這場賭博的賭注很大，不僅僅是魏建軍過去20年造車所得的數百億身家，還包括整個長城的電動化未來。事實上，制造動力電池，是一個連大眾汽車集

因為鋼質材料的物理穩定性，抗壓力遠遠高于鋁殼材質，在各個鋰電池廠家的設計結構優化后，安全裝置已經放置在電池芯內部，鋼殼柱式電池的安全性已經達到了一個新的高度，目前絕大部分的筆記型電腦電池的電芯均以鋼殼

鋰電池如何選擇鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，采用非水電解質溶液制成的電池。鋰金屬電池是由吉爾伯特首先開發和研究的。劉易斯在1912年。在20世紀70年代，沃森提出

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。