手機用久了電池會不經用，同樣的道理，電動車開久了電池壽命和續航都會售影響，因為充放電過程中在不停的進行化學轉換，會產生一些其他的電解物質，影響使用壽命，目前來說沒有有效的辦法避免，但這個過程一般都比較漫長，一般不用太擔心。

6月13日，中國科學院召開新聞發布會，發布中科院“變革性納米產業制造技術聚焦”戰略性先導科技專項（以下簡稱“納米先導專項”）取得的重大成果。

18650型鋰電是電子產品中比較常用的鋰電池，常在筆記本電腦的電池中作為電芯使用。我們在使用時發現有時候18650鋰電池充不進電，下面我們來分析一下原因。

對于Android用戶來說，設備的續航可能是一個令人困擾的難題。在使用不當的情況下，多少會出現充電三小時，使用五分鐘的揪心現象。在不更換手機、不刷機、保持既定使用頻率的情況下，如何有效地省電?最近有外國網友發帖稱，用戶可以通過關閉移動數據從而大幅提升Android手機的電池續航能力。

國內要實現2020年動力電池能量密度達到300Wh/kg的目標，采用傳統的石墨根本不可能實現，采用硅碳材料是必然出路。正是在動力電池能量密度快速提升的迫切需求下，屬于硅碳負極的時代即將到來。

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。最近，美國橡樹嶺國家實驗室(OakRidgeNationalLaboratory)和美國田納西州立大學(UniversityofTennessee)的研究人員針對NMC811/石墨體系的快充限制因素進行了細致評估。

電動車最大的短板就是續航能力不夠，雖然它環保、輕便、但是只要它一發動不起來那也是白搭。于是許多行業專家都在怎樣延長其續航能力上絞盡腦汁的去思考。鋰電池就是最近幾年被大眾所認可的可以延長續航能力的新電池。

10月8日，國慶黃金周結束后首個工作日，位于江門高新區(江海區)的新能源汽車鋰電池材料生產基地優美科長信項目現場逐漸恢復繁忙，廠房施工正在進行中。

經過長期洗牌后，我覺得大概到2020年，動力電池會是個比較成熟的市場。這時候的動力電池市場足夠大，沒有國家政策補貼，只是市場選擇。

動力電池電解液因為正極材料不同每千瓦時動力電池用量存在較大差異，通常磷酸鐵鋰正極材料每千瓦時所需電解液約1.5kg，三元鋰正極材料每千瓦時所需電解液約1.2kg。