鋰離子電池自商業(yè)化以來(lái)，以壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛應(yīng)用，以往對(duì)鋰離子電池的循環(huán)壽命和安全性關(guān)注較多，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來(lái)的制約愈加明顯。隨著鋰離子電

首先需要明確的是，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來(lái)衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到

鋰電池出口必備材料：1、MSDS2、危包證主要包含性能單和使用證，性能單比較簡(jiǎn)單，一般可以做出正規(guī)包裝的廠家都可以提供，但是使用證就比較復(fù)雜一些，需要配合IMI鑒定和性能單去工廠當(dāng)?shù)氐纳虣z局申請(qǐng)3、報(bào)

12問(wèn)了解科達(dá)利鋰電結(jié)構(gòu)件營(yíng)收10億背后導(dǎo)語(yǔ) – 科達(dá)利上半年電池結(jié)構(gòu)件盈利情況、主要客戶、產(chǎn)品價(jià)格、海外布局、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的背后如何？

清能股份張弛：國(guó)產(chǎn)電堆商業(yè)化突圍導(dǎo)語(yǔ) – 在7月4日的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理張弛發(fā)表了“國(guó)產(chǎn)電堆商業(yè)化突圍”的主題演講。

寧德時(shí)代/比亞迪/新宙邦/格林美Q1成績(jī)單導(dǎo)語(yǔ) – 寧德時(shí)代以111704臺(tái)裝機(jī)數(shù)量、5492719KWh的裝機(jī)電量穩(wěn)居第一，并且軟包電池裝機(jī)量為34200KWh。

巴拉德/水吉能/普拉格/布魯姆2019H1營(yíng)收比拼導(dǎo)語(yǔ) – 近期，以巴拉德、水吉能、普拉格、布魯姆能源等全球知名燃料電池上市公司陸續(xù)發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告，從這些公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及業(yè)績(jī)變動(dòng)因素可以一窺包括中國(guó)在內(nèi)的燃料電池市場(chǎng)需求概況。

干電池工作原理 干電池屬于化學(xué)電源中的原電池，是一種一次性電池，它碳棒以為正極，以鋅筒為負(fù)極，把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o外電路。在化學(xué)反應(yīng)中由于鋅比錳活潑，鋅失去電子

毋庸置疑，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池。用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池目前主要有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者的本質(zhì)區(qū)別是正極材料不一樣，磷酸鐵鋰電池正極材料是磷酸鐵鋰，三元鋰電池正極材料是鎳鈷鋰。性

如今的主流電動(dòng)車（包括插電式混合動(dòng)力車型）大都轉(zhuǎn)投了鋰電池的懷抱。究其原由，更好的能量重量比（單位重量的電池所能儲(chǔ)藏的電量）、更好的高溫及低溫充放電性能以