世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據(jù)了解，近10年內(nèi)全球電動(dòng)汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應(yīng)。鋰電池是電動(dòng)汽車核心動(dòng)力電池。相比發(fā)展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲(chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池

一款純電動(dòng)車的使用是否便利除了需要擁有超長的續(xù)航里程以外，快充速度也決定著它后期的使用便利性。

石墨烯產(chǎn)業(yè)中的“卡脖子”環(huán)節(jié)———制備技術(shù)有了突破，日前，由中國工程院院士孫晉良領(lǐng)銜的9名專家，通過了對(duì)“單層石墨烯常溫插層剝離制備技術(shù)”的鑒定，通過這一制備技術(shù)，石墨烯生產(chǎn)成本將降至國外同類產(chǎn)品的1/10。

化成是鋰電池生產(chǎn)過程中的重要工序，化成時(shí)在負(fù)極表面形成一層鈍化層，即固體電解質(zhì)界面膜(SEI膜)，SEI膜的好壞自接影響到電池的循環(huán)壽命、穩(wěn)定性、自放電性、安全性等電化學(xué)性能，滿足二次電池密封“免維護(hù)”的要求，而不同的化成工藝形成的SEI膜有所不同，對(duì)電池的性能影響也存在很大差異。

近年來，受政策和市場(chǎng)的雙重“寵幸”，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動(dòng)汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。氫燃料電池汽車因續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短及更清潔環(huán)保，已經(jīng)逐漸成為我國各地方政府推廣新能源汽車的又一發(fā)力點(diǎn)，目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺(tái)州、湖北武漢、山西大同等地陸續(xù)出臺(tái)了支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策或措施。

自石墨烯誕生以來，人們便對(duì)這個(gè)新材料的研發(fā)與應(yīng)用前景興趣濃厚，也使其也成了資本和市場(chǎng)追逐的寵兒，在電子、航天軍工、新能源新材料等領(lǐng)域也有著廣泛應(yīng)用。11月25日，在中科院文獻(xiàn)情報(bào)中心產(chǎn)業(yè)情報(bào)研究中心主辦的第20期《產(chǎn)業(yè)技術(shù)情報(bào)》發(fā)布會(huì)上，研究人員詳細(xì)梳理了石墨烯在超級(jí)電容器和生物傳感器方面的應(yīng)用情況，首次將兩個(gè)發(fā)布主題聚焦于同一領(lǐng)域，并基于權(quán)威數(shù)據(jù)庫分析，對(duì)二者的未來發(fā)展趨勢(shì)作出研判。

　Sterling and Wilson是一家致力于工程、施工、制造和能源服務(wù)的印度跨國公司，營收超過15億美元。公司已在西非獲得其首個(gè)大型混合動(dòng)力和儲(chǔ)能統(tǒng)包工程、采購和施工(EPC)訂單。

在李玉軍看來，不同體系動(dòng)力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢(shì)。綜合考慮整車?yán)m(xù)駛里程及重量的設(shè)計(jì)要求，目前三元材料電池是長續(xù)駛里程電動(dòng)汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動(dòng)力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化提升。

鋰電池好不好？鋰電池壽命是其判斷指標(biāo)之一，在電池的基本性能中，鋰電池壽命是重要的一項(xiàng)內(nèi)容。由于鋰電池事實(shí)上有鋰一次電池和充電鋰電池（即鋰離子電池）之別，而壽命則是對(duì)循環(huán)次數(shù)的一種描述，所以，當(dāng)說到鋰電池壽命時(shí)通常指的是鋰離子電池的壽命。

?幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父”JohnB.Goodenough和來自葡萄牙的MariaHelenaBraga教授聯(lián)合通訊發(fā)表的一篇JACS論文。