據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，到2021年將有超過1000萬輛汽車在功率為60kW?h的電池組上運(yùn)行 ，并且大部分電池將來自中國、泰國、德國和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。

作為車主，你可能對(duì)新能源車?yán)m(xù)航里程的提升給予很多關(guān)注，而由于續(xù)航與動(dòng)力電池能量密度相關(guān)，國內(nèi)電池企業(yè)正打算以一種更高技術(shù)含量的鎳鈷錳NCM811路線提升能量密度，從而讓消費(fèi)者與車企皆大歡喜。

日前，四川路橋(600039發(fā)布公告稱，公司擬投資鋰電三元正極材料及前驅(qū)體項(xiàng)目，并與科能鋰電、綠然集團(tuán)和藏格創(chuàng)投共同出資新設(shè)項(xiàng)目公司。

便攜式電子產(chǎn)品正朝著超薄、集成、靈活甚至可穿戴設(shè)備的方向發(fā)展。為了匹配這些電子器件，實(shí)現(xiàn)完全自供電的柔性電子系統(tǒng)，必須考慮和設(shè)計(jì)具有簡化集成配置的柔性儲(chǔ)能器件。在各種儲(chǔ)能裝置中，鋰-硫電池由于其理論能量密度2567W*h/公斤，成本低，是一種很有前途的電池，因此對(duì)柔性鋰-硫電池有著很高的要求。

鋰離子電池的能量密度（170Wh/kg），約為傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的3～4倍，使其在動(dòng)力電源領(lǐng)域具有較強(qiáng)的吸引力。

石墨烯其貌不揚(yáng)，其微片看上去就好像是棉花一樣的黑色絮狀物，可它為什么如此受追捧？答案其實(shí)并不復(fù)雜。因?yàn)樗p薄了，只有一個(gè)原子厚度，卻又非常堅(jiān)硬。除此之外，它還擁有優(yōu)秀的導(dǎo)熱性、極低的電阻率。在輕薄堅(jiān)固的同時(shí)，它還幾乎是完全透明的。這些特性讓研究者們能夠創(chuàng)造出無限的可能性，無怪乎石墨烯橫空出世之時(shí)業(yè)界震驚。

你可能還沒開上電動(dòng)車，給電動(dòng)車生產(chǎn)電池早已是一門大生意。

本澳要推動(dòng)環(huán)保減排，逐步淘汰三萬多輛二沖程電單車，以環(huán)保車替代是一種手段，電動(dòng)電單車是選擇之一。相關(guān)部門和業(yè)界今次到臺(tái)灣考察，關(guān)注點(diǎn)之一是電動(dòng)電單車鋰電池的安全問題。

據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)10月10日（北京時(shí)間）報(bào)道，英國曼徹斯特大學(xué)的科學(xué)家們?cè)凇蹲匀晃锢韺W(xué)》上撰文，描述了他們用兩塊硝酸硼和兩塊石墨烯組裝成一個(gè)“巨無霸漢堡”，這是科學(xué)家們首次將石墨烯變成絕緣體，這個(gè)“巨無霸漢堡”有望取代計(jì)算機(jī)內(nèi)的硅芯片。

加拿大滑鐵盧大學(xué)的科學(xué)家日前宣稱在鋰硫(Li-S)電池技術(shù)上取得了一項(xiàng)重大突破。借助一種超薄納米材料，他們開發(fā)出一種更加經(jīng)久耐用的硫陰極。該技術(shù)有望制造出重量更輕、性能更好、價(jià)格更便宜的電動(dòng)汽車電池。