本澳要推動環(huán)保減排，逐步淘汰三萬多輛二沖程電單車，以環(huán)保車替代是一種手段，電動電單車是選擇之一。相關(guān)部門和業(yè)界今次到臺灣考察，關(guān)注點(diǎn)之一是電動電單車鋰電池的安全問題。

據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)10月10日（北京時間）報道，英國曼徹斯特大學(xué)的科學(xué)家們在《自然物理學(xué)》上撰文，描述了他們用兩塊硝酸硼和兩塊石墨烯組裝成一個“巨無霸漢堡”，這是科學(xué)家們首次將石墨烯變成絕緣體，這個“巨無霸漢堡”有望取代計算機(jī)內(nèi)的硅芯片。

看似離我們還很遠(yuǎn)的新能源車，在這個深秋10月風(fēng)起云涌10月，日產(chǎn)、通用、豐田等國際汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車及推進(jìn)時間表，他們的計劃顯示出：從今年年底，這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場中國市場。

基于熱電子原理的石墨烯器件具有較寬波段的吸收能力，有望突破基于傳統(tǒng)混頻原理對器件制備工藝的嚴(yán)格要求，有利于大面積的器件集成。

新能源汽車的爆發(fā)式增長拉動了對新能源汽車三大核心部件——電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)的需求。在動力電池方面，2016年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1280億元，首次突破1000億元大關(guān)，同比增長30%，至2020年預(yù)計將達(dá)2000億元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，動力電池在2020年將迎來“報廢小高峰”，報廢量將超24萬噸，在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，越來越多的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)了這塊誘人的“蛋糕”，加緊布局動力電池回收市場。

近日，電池中國網(wǎng)從國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內(nèi)新能源車企將面臨與國外企業(yè)更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關(guān)系密切的動力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。

石墨烯其貌不揚(yáng)，其微片看上去就好像是棉花一樣的黑色絮狀物，可它為什么如此受追捧？答案其實(shí)并不復(fù)雜。因?yàn)樗p薄了，只有一個原子厚度，卻又非常堅硬。除此之外，它還擁有優(yōu)秀的導(dǎo)熱性、極低的電阻率。在輕薄堅固的同時，它還幾乎是完全透明的。這些特性讓研究者們能夠創(chuàng)造出無限的可能性，無怪乎石墨烯橫空出世之時業(yè)界震驚。

智能手機(jī)的充電過程主要由三個部分協(xié)作完成，即：電源適配器、數(shù)據(jù)線、手機(jī)。充電速度的快慢受到多方面的影響。內(nèi)部因素包括手機(jī)本身、電源適配器、以及數(shù)據(jù)線，外部因素包括天氣、用戶對手機(jī)的使用方式等都在影響著手機(jī)充電的速率。

近期，鋰電池新技術(shù)方面消息不斷，尤其是關(guān)于比亞迪正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池的新聞引起行業(yè)內(nèi)外媒體爭相報道，“其實(shí)早在幾年前天津斯特蘭能源科技有限公司就開發(fā)出此產(chǎn)品并送比亞迪小樣，現(xiàn)在已完成車間的中試和試生產(chǎn)。”該公司副總經(jīng)理李積剛表示。王傳福介紹，能量密度將較現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達(dá)到三元材料水平，同時由于利用錳替代現(xiàn)有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降。據(jù)悉，LG集團(tuán)旗下LG化學(xué)能源也正研發(fā)電動汽車電池，續(xù)航能力是目前市場上大部分電池的兩倍。