蓄電池是用車的必備零部件：普通燃油汽車是需要蓄電池為車輛啟動提供起動力，而新能源汽車不管從啟動到行駛都離不開蓄電池。那么，新能源汽車的電池與傳統電池之間的區別在哪？

隨著手機功能和應用的越來越豐富，各種智能傳感器加上人工智能應用，使得大容量手機和快充技術成為了每個用戶和廠商重點考慮的問題，就像之前iQOO發布的時候就重點介紹了自家的4000mAh超大容量電池和44W超級閃充技術，可謂是除了驍龍855之外的一大賣點。但是，縱觀目前市面上的各家旗艦機型，鮮有電池容量超過4000mAh的，這是為什么呢？難道消費者不買單嗎？

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負極之間運動，結束電荷轉移，給外部電路供電或許從外部電源充電。具體的充電過程中，外電壓加載在電池的南北極，鋰離子從正極材猜中脫嵌，進入電解液中，一起產生剩余電子經過正極集流體，經外部電路向負極運動;鋰離子在電解液中從正極向負極運動，穿過隔閡抵達負極;經過負極外表的SEI膜嵌入到負極石墨層狀結構中，并與電子結合。

據外媒Electrek報道，埃隆?馬斯克（ElonMusk）暗示，或者幾乎完全證實，特斯拉正在利用從馬克斯韋爾（Maxwell）獲得的新技術生產自己的電池，甚至可能會開采礦物來生產這些電池。

一直以來，能量密度低、電池循環容易脹氣都是籠罩在鈦酸鋰電池頭上的兩大“魔咒”。盡管如此需要注意的是，隨著新能源汽車快速發展，鈦酸鋰電池在鋰電行業的市場應用、占比份額也在逐漸加大。從今年企業布局來看，欣旺達、微宏動力、迪比科都有相關鈦酸鋰建設項目。

最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關心一下高鎳三元的前世今生。

目前鋰離子蓄電池已被廣泛應用于手機、筆記本電腦等電子產品上，在很多人看來，它也是電動汽車的理想動力來源，但鋰離子蓄電池目前并不完美，其缺點和優點一樣明顯。

8月27日，當升科技(300073)發布2018半年報，公司上半年實現營收16.3億元，同比增長95.22%，扣非凈利潤為1.06億元，同比增長114.99%。其中，鋰電正極材料業務收入15.6億元，同比增長103.44%，實現扣非凈利潤8461.68萬元，同比增長183.31%，成為公司凈利增長支柱。

這兩天，關于手機使用的問題連續成為網上熱搜的話題。相關人士提醒，充電寶、手機電池產品隨街都有人售賣，網上更是多到數不勝數，選購的時候一定要謹慎，不要被虛標晃了眼。

狹義的三元材料指的是化學計量比的鎳鈷猛三組份層狀正極材料，這類材料最早是由華裔學者劉兆林于1999年在新加坡A-Star下屬的材料研究與工程研究所(IMRE)工作的時候報道的，之后國際上很多課題組都對這一系列的材料進行了非常細致深入的研究。而廣義意義上的三元材料包含范圍比較寬，鋰含量非化學計量比以及寬組份的多元層狀材料都可以包含在這個范疇之內。